蔚来比亚迪反攻BBA老家

夺取柏林，瞄准欧洲。

来源| AI Blue媒体合集

编号：lanmeih001

作者|黑羊

编辑|魏晓

欢迎来到NIO Berlin

10月7日晚，NIO创始人李斌在柏林滕普渡音乐厅的舞台上向数百名欧洲外国人发表了开幕词。

本次发布会将介绍NIO在柏林推出的ET7、EL7和ET5三款车型，以及其只租不卖的“订阅模式”。因此，NIO在其原始背景下复制了整个NIO房子，以帮助更多只了解BBA的德国人更快地了解NIO。

比亚迪（002594）也煞费苦心。

比亚迪于今年9月28日举行了新能源乘用车欧洲在线新闻发布会，面向欧洲市场推出了汉、唐、元PLUS三款车型。10月，德国最大的汽车租赁公司Sixt计划翻新其车队，并宣布与比亚迪建立合作关系。未来六年，Sixt将向比亚迪订购10万辆电动汽车。

消息一出，德国媒体就大呼：这是对这家德国汽车制造商的一记耳光。

不仅是蔚来比亚迪，东风岚图、蔚来、小鹏等新能源汽车公司也瞄准了欧洲市场。根据中国汽车工业协会的数据，今年前8个月，中国出口汽车181.7万辆，同比增长52.8%，其中新能源汽车出口34万辆，增长97.4%。

我们在形式上取得了巨大成功，起航了，尤其是驶向德国。

当然，挑战不小。尽管德国对新能源汽车和车企有很高的优惠补贴，但当地人对中国车企几乎一无所知。此外，作为BBA的故乡，德国人对当地品牌有着强烈的自尊心。

对于国内车企来说，德国的种种行动更像是一场奇妙的试水——柏林拉开帷幕，欧洲上演最后的剧本。

驶向柏林

吉利进入柏林的时间早于蔚来和比亚迪。

吉利拥有欧洲直通车沃尔沃，并于2016年诞生了“领克”品牌，并在柏林首次亮相。

居住在德国杜塞尔多夫的中国人张哲告诉AI Blue Media，德国被称为欧洲汽车中心，当地人非常重视大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等传统本土品牌。外国汽车公司很难进入这个保守的市场。

当领克进入德国时，它走的是“本地化”路线——至少它必须是一辆欧洲汽车。

张哲回忆，2016年领克01在柏林上市后，德国当地网站、纸媒、户外墙壁上都出现了不少广告，都打出了“欧洲设计、欧洲研发、全球制造”的口号。许多德国人甚至不知道这辆车背后的制造商是吉利中国。

这与进入德国的另一个“混血品牌”MG非常相似。

MG是一个英国汽车品牌，后来被上汽集团收购。2021进入欧洲时，起点也是德国。当时销售的车型是MARVEL R Electric。

在中国，MARVEL R属于上汽集团（600104）旗下的自主品牌“R汽车”，但在欧洲市场，“R汽车“的品牌认可度极低，因此上汽只是简单地利用MG来开拓市场。在促销策略方面，它总是把重点放在老式的英国MG上。

同样的推广方式，本地化的品牌策略，两个“中欧混合动力”汽车品牌在德国都有不错的销量。

公开数据显示，2022年1-7月，名爵和雷克萨斯分别在德国注册了4844辆和1797辆汽车，而目前在德国注册的前三大中国车型是雷克萨斯01、名爵ZS和名爵EHS，它们都是紧凑型SUV车型。

但与持有“混合动力品牌”并在德国作战的国内汽车公司不同，NIO和比亚迪在进军德国的路上都在喊着“中国制造”。

张哲告诉AI蓝媒，最近不止一家德国媒体“关注”了比亚迪和蔚来。两家公司在柏林举行新闻发布会后，“中国车企进入欧洲汽车心脏”的声音此起彼伏。这与林克和巴伦进入德国的状态大不相同。

事实上，在柏林举行备受瞩目的新闻发布会之前，NIO就已经在欧洲做出了一些小动作——今年6月，媒体透露，NIO计划在匈牙利建立一家工厂，以生产……

更换发电站和充电站。该报告没有提到“支持其在欧洲市场的业务”

今年8月，比亚迪宣布与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，在瑞典和德国的汽车市场销售比亚迪的新能源汽车产品。一年前，比亚迪已经将唐牌电动汽车出售给了挪威。

欧洲人可能更熟悉比亚迪，因为许多欧洲公交车都是比亚迪生产的，”张哲说。

与领克等“混合动力品牌”的区别在于其不卖只租的销售策略。

比亚迪选择与欧洲最大的汽车租赁公司之一Sixt合作。未来六年，比亚迪将为其提供至少10万辆新能源汽车，首批车型为“元Plus”海外版；NIO宣布在德国、荷兰、丹麦和瑞典四个市场推出“订阅模式”服务。其在欧洲市场推出的三款车型分别是ET7、EL7和ET5。

无论是租赁还是NIO的订阅服务，它在德国甚至欧洲已经是一种非常成熟的模式，近年来越来越受欢迎，”张哲说。

不卖而租的“新”模式

NIO创新的“订阅模式”服务实际上并不新鲜。

张哲所在的杜塞尔多夫市在两年前就能够“订阅”Linke——2020年，Linke在欧洲推出了订阅模式，比NIO早了两年。数据显示，截至今年10月，已有超过15万名欧洲用户成为其“订阅系统”的成员。

Link的订阅费用相对较低，每月500欧元，包括车辆保险、简单故障恢复和相关税费。所有领克汽车都可以在沃尔沃经销商处接受故障维修，但只有领克01 PHEV可供选择。

NIO和中国一样，即使在订阅模式上，仍然走高端路线。

在NIO推出的NIO订阅订阅计划中，最低租金可以是1个月，最高支持时间可以是12-60个月。它还包括租金、保险费、维护费和其他汽车费用，但不包括电费——最低价格为每月51249欧元，但如果你选择长期租赁，你也可以获得最低999欧元。

但张哲认为，对于普通德国公民（603883）来说，NIO的订阅价格太贵了。在德国，公司通常每月花费数千欧元租车。NIO应该瞄准这个市场。

张哲介绍了Andreas，一位在杜塞尔多夫长期从事汽车租赁业务的店主。他认为NIO非常聪明，通过订阅进入德国市场可能只是一次试水，因为大多数人都不知道这个中国汽车品牌。

在德国很难建立品牌，尤其是外国汽车品牌，而德国人知道的最著名的中国品牌只有华为和小米。Andreas并没有特别关注“NIO”，因为从价格角度来看，NIO并不是租赁市场的常青树。

他认为，如果NIO的订阅模式不成功，退出市场不会造成太大损失。对于进入新市场的汽车公司来说，这一策略更加灵活和安全，因为除了新车外，NIO还需要投资一整套电池交换设施。

这个价格确实只考虑公司汽车，但德国公司汽车市场仍然以汽油车为主。如果NIO进入这个市场，它首先必须在德国境内拥有完整的配套设施，”Andreas说。

在柏林举行的新闻发布会上，NIO透露计划在今年年底前在欧洲建造20座替代电站；

预计到2023年底将达到120个席位。目前，在德国，NIO位于慕尼黑和斯图加特之间的交换站已经投入运营，位于柏林的交换站也即将完工。

另一方面，比亚迪虽然也通过租赁进入德国，但租赁方式和价格更实惠。

安德里亚斯介绍，德国汽车租赁市场规模较大，管理相对规范。大多数人会购买家用紧凑型二手车，并选择在假期或长途旅行时租用SUV或B级车。

在他提供的一组数据中，去年，德国私人汽车租赁的比例为53%，平均每月支付262欧元的租金，而超过一半的租户选择了电动或混合动力汽车。

从这些数据来看，毫无疑问，新能源汽车已经成为越来越多欧洲人的选择。与比亚迪合作的Sixt也在进行电气化转型。相关信息显示，其制定了到2030年实现车队电气化70%至90%的目标。

但安德里亚斯对比亚迪向Sixt生产10万辆新能源汽车并不感到惊讶——Sixt目前在全球拥有超过24万辆汽车，而比亚迪提供的10万辆汽车将在未来六年内实现，平均每年仅1.7万辆。

Sixt正在不断扩张，在采购方面包括大众、宝马和特斯拉等品牌。总体而言，比亚迪在Sixt车队中的比例不会太高，甚至可能随着车队的扩张而缩小，”Andreas说。

安德里亚斯表示，比亚迪的10万辆“反季节”汽车也可能是一个方向问题，因为销售汽车是占领庞大欧洲市场的最终目标。

为什么是德国？

在安德里亚斯的理解中，国内车企利用新能源汽车敲开欧洲大门，将柏林作为主战场，正在“提前深入了解欧洲的新能源战略

德国（600617）的新能源汽车补贴金额是欧洲最高的，”Andreas说。

在德国，新能源补贴由政府和汽车公司平分。2020年，德国为纯电动汽车提供了3000欧元的购买补贴，以及10年的免税和更低的增值税税率。

此外，自去年6月以来，补贴政策继续增加新的配额，允许消费者享受最高9000欧元的补贴，补贴将持续到2025年。

AI Blue Media获得的一份关于德国新能源汽车市场的研究报告“Leasing Rückspiegel 2022”指出：

2022年上半年，欧洲新能源汽车销量达到112万辆，同比增长9%。在销量方面，西欧国家占据领先地位，2022年第二季度德国占欧洲新能源汽车销量的27.6%。在汽车租赁方面，2021德国新能源汽车租赁比例达到51.1%，2020年达到28.2%。

安德里亚斯介绍，在德国，即使他们选择租赁新能源汽车，也会获得相应的租赁补贴，因此公众越来越倾向于租赁新能源车出行。

在高额补贴的刺激下，德国本土车企也跃跃欲试。

数据显示，包括大众和戴姆勒在内的多家车企正在加快电动汽车的开发和生产。大众汽车集团宣布于2021投资330亿欧元用于全球电动汽车行业。戴姆勒去年还宣布了一项为期10年的转型计划，其中将投资400亿欧元用于全面转型电气化。

在这股绿色浪潮中，进入德国并进入整个欧洲的中国新能源汽车公司似乎正在乘势而上。

在业内人士看来，无论是租赁、认购，还是直销，都属于“初级操作”，算是迈出了“一小步”。如果我们想以此为基础，大步进军欧洲，前方的道路是漫长的，障碍也是漫长的。

今天的话题

你觉得制造汽车和出海怎么样？

来评论区，让我们谈谈~

上一篇经典评论

人工智能兄弟姐妹蓝色媒体收藏

这篇文章是……

st发布于微信公众号：AI蓝媒。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：蔚来比亚迪领克名爵大众

汽车资讯热门资讯