“金九”销量被日系品牌拖后腿，新能源车拿下单一车型销量前三

10月11日，乘联会发布的《2022年9月全国乘用车市场分析》显示，2022年9月份乘用车市场零售额达192.2万辆，同比增长21.5%，增速较快；但9月份，零售额环比增长2.8%，处于近20年同期的历史低点。1-9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，净增35.5万辆。其中，6-9月净增长143万辆，对增长贡献显著。

图片来源：乘联品牌方面，比亚迪（002594）9月以19.1万辆的零售额位居榜首，一汽-大众以16.5万辆的销量位居第二。值得注意的是，8月份，比亚迪以超过1.15万辆的销量超过一汽-大众，夺得销量冠军，9月份，这一差距再次扩大到2.6万辆。“金九”未达预期，日本落后数据显示，9月乘用车市场零售额达到192.2万辆，同比快速增长21.5%，但环比仅增长2.8%。这与往年“金九银十”的火爆销售场景形成了显著对比，形成了目前“旺季不强、淡季不弱”的趋势。汽车工业联合会秘书长崔东树表示，9月环比增长疲软主要是由于主流合资车企业绩不佳。

图片来源：中国铁联数据显示，9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。9月，德国品牌的零售份额为21.0%，同比小幅上升1.5个百分点，而日本品牌的零售占比为17.7%，同比下降3.1个百分点。美国品牌零售市场份额为10.7%，同比下降0.5个百分点。日本市场疲软是9月份销售环比疲软的一个重要原因。具体来看，本田9月在国内市场销量101069辆，同比下降16.8%。其中，广汽本田9月销量60851辆，较今年8月的68638辆下降11.3%。东风本田9月销量为40218辆，与8月相比大幅下降40.8%。东风日产9月份的销量为80564辆，与8月份的95826辆相比下降了16.9%。丰田9月在中国的总销量为17.94万辆，而今年8月为18.82万辆，比上月下降了4%。此外，9月部分主要销售区域受到疫情影响，这也是环比增速放缓的原因之一。新能源汽车车型在单车销量中分别排名第一、第二和第三。9月，新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增长14.7%。汽车购置税减半政策实施后，新能源汽车没有受到影响，环比持续改善超出预期。1-9月，国内新能源乘用车零售销量387.7万辆，同比增长113.2%。

图片来源：中国铁路协会数据显示，9月国产品牌新能源汽车渗透率为47.9%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为29.1%；

主流合资品牌对新能源汽车的渗透率仅为3.9%。具体来看，9月，Model Y销量达到51802辆，比亚迪宋销量达到46475辆，五菱宏光MINI销量达到44711辆，跻身乘用车整体销量前三。传统燃油车的冠军是东风日产轩逸，销量为35926辆，而比亚迪秦家族9月份的销量也达到39515辆。在汽油车时代，中国汽车市场的大部分已经被合资汽车占据，但从目前的趋势来看，这种情况正在扭转。第四季度的销量可能会爆发，汽车公司也在频繁地做准备。尽管“金九”还没有达到预期水平，但“银十”的表现仍不明朗。但中国汽车工业协会认为，第四季度将出现强劲的销量爆发。崔东树表示，随着购车税减半政策的实施进入倒计时阶段，潜在消费者对购车的关注度明显提高。年底时，经销商可能会加大终端促销力度，以实现目标；同时，随着天气转冷、秋收结束，再加上2023年春节相对较早，农村地区购车热情将逐步释放，新能源汽车和中低端燃油汽车市场也将逐渐升温。此外，车企最近针对各个细分市场推出了许多新车型，丰富了消费者的选择；同时，从7月到9月，部分车型将进行密集升级、降价、外观优化、智能化增强，如标准的L2辅助驾驶系统和智能座舱配置，大大增强了产品的吸引力。

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