传买奔驰电车被特斯拉销售嘲笑，BBA的傲气还能撑多久？

以前，买奔驰车会让人羡慕，但现在买奔驰车却会让人嘲笑？我因为买了一辆梅赛德斯-奔驰电动汽车而被特斯拉的销售人员看不起。最近，一位自称是梅赛德斯-奔驰EQC车主的博主在社交媒体上透露，在驾驶特斯拉后，他最终买了一辆梅赛德斯-奔驰的EQC电动汽车。结果，特斯拉的销售人员打电话回来，发现车主捡到了一辆梅赛德斯-奔驰EQC，发出了明显的“嘲讽声”。这位博主说：“对方冷嘲热讽地说，‘哦，奔驰的电动汽车，哦，我的天。’”博主在社交媒体上发布这段视频后，引发了热议。一位网友评论道，“真的不是别人的错。”“奔驰的电动车，我也想笑。”“就我个人而言，买BBA电动车有点好笑。”甚至有网友说，“你买比亚迪（002594）他不会嘲笑你，但你买奔驰都笑不出来。”。”“不要谈论特斯拉的销量。事实上，在订购了一辆梅赛德斯-奔驰EQC并离开商店后，梅赛德斯-奔驰的销售人员都在嘲笑你。“10月13日，时代财经就此事向特斯拉发出了一封采访信，但截至发稿时，尚未收到任何回应。特斯拉官方客服告知时代财经，他们尚未关注此事，无法接受采访。根据东车迪的销售数据，特斯拉Model Y 9月销量为46694辆le Mercedes EQC在9月份仅售出235辆汽车，这还不到Model Y的一小部分。不仅BBA在电动汽车领域显得无能为力，而且其在燃油车领域的市场份额正逐渐被特斯拉蚕食。根据中国乘用车协会的数据，9月，BBA旗下销量最高的三款高端SUV分别是梅赛德斯-奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3，销量分别为13740辆、13242辆和12617辆，超过30万元。三者之和也不及Model Y的销量。曾经主导汽油车时代的BBA，在电动汽车时代跌落神坛？

梅赛德斯-奔驰EQC。图片来源：梅赛德斯-奔驰官网EQC最高优惠14万元？尽管戴着BBA的光环，梅赛德斯-奔驰EQC似乎并不被消费者所接受。作为梅赛德斯-奔驰旗下的首批电动车型，梅赛德斯-奔驰的EQC指导价为49.19万元至57.19万元，远超Model Y指导价，后者的指导价在31.69万元至41.79万元之间。续航里程方面，EQC 350 4MATIC纯电动SUV的续航里程仅为440公里，百公里加速6.9秒。Model Y的顶级版续航里程为615公里，每100公里加速3.7秒，定价接近EQC的起步价。与EQC类似，BBA最初的电动化战略相对保守，与特斯拉甚至NIO等新势力相比，在续航里程和智能化方面都有一定差距。相关车型在终端市场的表现并不是很好。理想汽车首席执行官李想此前在社交媒体平台上发帖称，他对梅赛德斯EQS和宝马iX车型感到失望，许多奇怪的设计和功能令人无法理解。该公司表示，“2021上海车展上最好的两款电动汽车是NIO ET7和吉利氪001。”由于在产品实力方面没有明显优势，BBA试图通过提供大幅折扣来刺激销售。现在EQC 400 4MATIC版本可以提供14万元的折扣，到店后还有折扣可协商， “一位梅赛德斯-奔驰销售人员告诉时代财经。宝马销售人员告诉时报财经，宝马iX3的领先和创新车型可以获得12点的折扣，而领先车型可以获得4.8万元的折扣。时代财经发现，梅赛德斯-奔驰EQC和宝马iX3在折扣后进入了40万甚至30万级别的市场，与特斯拉、NIO、理想成为直接竞争对手，以及其他。然而，大幅折扣并没有带来令人印象深刻的市场表现。在销量方面，BBA目前在电动赛道上与特斯拉和国内领先的新动力品牌有着显著的差距。根据东车迪的销售数据，9月份，国产Model Y销量为4.6万辆，而梅赛德斯EQC仅售出235辆。梅赛德斯EQE售出675辆，其中插电式混合动力梅赛德斯E级PHEV表现最好，9月份售出1754辆。宝马和奥迪的电动车型也很尴尬。宝马iX3售出1723辆，而……

奥迪纯电动车型的销量不超过1000辆。销量最高的奥迪Q4 e-tron仅售出781辆。

梅赛德斯-奔驰9月份的新能源汽车销量。图片来源：了解车帝的截图，看看特斯拉，它不仅在电动赛道上脱颖而出，还通过颠覆汽油动力汽车迅速侵蚀了BBA的市场份额。最新数据显示，特斯拉中国9月交付8.3万辆，第三季度累计交付19万辆；第三季度，梅赛德斯-奔驰向中国客户交付了20.6万辆新车，两者的销量差距不超过2万辆。特斯拉能安心吗？电动汽车不仅扰乱了BBA的市场销售，也扰乱了建立在汽油动力汽车DNA基础上的认知建设和品牌文化。然而，在不断变化的市场格局中，特斯拉也无法放心。在新旧阵营竞争激烈的电动智能汽车时代，一方面，国内新动力龙头车企蓬勃发展，逐渐在电动赛道站稳脚跟。6月，李想在社交媒体上直言不讳地表示，“最迟到2024年底，BBA国产中大型SUV主力车型的价格将低于50万元。此前，NIO还立下了“将市场格局从BBA转变为NBA”。在谈到该品牌的用户群体时，李想表示，理想ONE的前三大用户群体是BBA三大品牌的所有者，紧随其后的是VTH所有者，主要是豪华和合资绝对一线品牌所有者。2022年6月，NIO创始人李斌透露，NIO正在加快20万元级车型的研发进度，并将推出一个面向大众市场的全新汽车品牌，将以特斯拉Model Y和Model 3为基准。近日，当被问及对特斯拉的看法时，李斌表示，特斯拉仍面临压力。如果特斯拉的产品改进不够快，或者不能提供良好的服务，特斯拉很快就会被挤出市场。另一方面，有传统汽车巨头的转向，BBA正在跨越“从汽油转向电力”的保守期，努力争夺豪华电动汽车市场的主场。今年以来，宝马推出了全新纯电动7系宝马i7。宝马集团董事长Kipce将宝马i7描述为最强的7系，也是宝马成功开发和坚定电动化转型的最新典范。奥迪Urbansphere概念车也在全球首次亮相，基于PPE平台打造，搭载奥迪纯电动驱动系统，续航里程可达750公里。梅赛德斯-奔驰的第三款车型，目前正在纯电动平台上开发的全新EQS纯电动SUV也已正式亮相。面对未来，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪都表现出了坚定的转型决心。梅赛德斯-奔驰表示，到2025年将发布三个纯电动汽车架构平台，并将与合作伙伴建立八个电池工厂；到2030年，它将投资超过400亿欧元，在纯电动汽车市场与特斯拉竞争，并保持其在豪华电动汽车领域的地位。根据计划，宝马集团将在2022年内生产15款量产和试生产的纯电动汽车车型；基于新架构的“新一代”车型将于2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动汽车。奥迪的电动化转型计划更为激进。奥迪在其新的“Vorspring 2030”战略中提出，将在未来12年内完成全面的电气化转型。从2026年开始，奥迪在全球推出的所有新车型都将是纯电动车型。到2033年，内燃机的生产将逐步停止。竞争已经进入激烈竞争的状态，新旧势力不断变化。先驱和后来者的定义已经重组，汽油车和电动汽车都有增长也有下降。谁能在新的竞争格局中继续引领行业趋势，仍然值得关注。

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