合资电动车挑起价格战 广汽丰田bZ4X低于20万元入市

经过半年多的预热，克服了上市日期一再推迟的波折，广汽丰田首款基于纯电动架构的纯电动汽车终于来到了国内消费者面前。10月10日，广汽丰田通过线上发布会低调宣布推出bZ4X，综合补贴后5款配置车型建议零售价为19.88万元-28.78万元。这一官方售价超出了许多人的预期。作为中国的合资制造商，广汽丰田推出的bZ4X一直受到市场关注。该车此前的预售价为22万元起，当时被评为“诚意满满”。然而，这一次官方价格下调了2万元，甚至跌破了20万元的“红线”。这种定价并非不合理。即使与海外的日美版bZ4X相比，国内版仍有10万元左右的低价。广汽丰田bZ4X为何要放弃合资品牌的地位，选择低价进入市场？市场上后来者的低价策略并不看好合资车企在新能源市场的竞争现状。在中国，自主品牌新能源汽车由于起步较早，在电动化和智能化技术方面具有先发优势，在当前市场竞争中占据主动，而合资品牌则处于落后状态。根据中国乘用车协会发布的最新统计数据，2022年9月主流国产自主品牌新能源汽车零售份额为67%，同比提高9.2个百分点；合资品牌新能源汽车份额为5.7%，同比下降3.3个百分点。从市场渗透率来看，9月新能源汽车在自主品牌中的渗透率为55.2%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为29.7%；

新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.2%。从大众推出纯电动ID系列开始，国内市场的合资车企加速向电动化转型，以追赶国产品牌。到目前为止，市场上有许多纯电动汽车的合资品牌。随着丰田bZ系列的正式推出，日本三大品牌丰田、本田和日产都在中国推出了电动汽车。然而，合资品牌由于在电动化方面的努力较晚，此前推出的电动汽车大多是“油改电”类型，其产品在续航里程、智能化等方面不如中国国产品牌电动汽车。因此，国内消费者对合资电动车留下了“不够纯粹”的印象，这也限制了消费者对合资电动汽车的接受。现在，合资品牌已经逐渐转向使用纯电动车架制造电动汽车的新时代。来自丰田e-TNGA架构的广汽丰田bZ4X提升了电动汽车产品的实力。但作为市场的后来者，合资电动汽车如何打消消费者的疑虑，扭转竞争局面，成为各家合资车企首要考虑的问题。合资车企的常用手段之一是进行价格战，希望以比独立和新势力更好的性价比赢得市场机会。从车辆定位来看，bZ4X是一款中型SUV，与市场上其他电动汽车（包括大众ID.4和本田e:NS1/e:NP1）处于同一级别。他们的官方起价不超过20万元。从新能源汽车市场品牌车型的价格带来看，造车新势力与自主品牌的电动汽车新品牌存在显著差异。首款车多集中在30万元级别，而合资品牌则集中在20万元级别。但从市场容量的角度来看，后者的容量显然高于前者。因此，合资品牌电动汽车瞄准了更广阔的市场。随着电动汽车市场的扩张，价格较低的车型显然更容易被消费者接受。仔细查看广汽丰田bZ4X五款车型的配置，bZ4X的主要车型为长续航和四驱版本，售价22.98万元起，四驱车型集中在25-30万元区间。20万元以下的精英版与远程版相差3万元，这实际上有助于降低价格门槛。这种配置价格划分仍然显示出bZ4X通过高性价比进行竞争的意图。新车制造企业对质量控制和服务创新的重视程度不同。传统车企和大厂都非常重视车型本身的质量控制，这是他们的长期优势。在产品力方面，广汽丰田bZ4X有许多亮点：616公里的远程CLTC工况，每100公里11.6千瓦时的最佳功耗。车身的长、宽、高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，提供了充足的内部空间。在驾驶控制方面，四驱版本配备了双电机，总输出功率为160千瓦，从0-50公里/小时加速3.4秒。它配备了丰田和斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱越野辅助模式，以及新开发的Grip Control智能爬行模式，可以适应各种路况。同时，我们将探索将OMG驾驶员控制套件引入中国市场，该套件由赛车驾驶员方向盘和线控转向系统组成，可以在不易手的情况下完成转向操作。智能化和技术功能配置一直被视为汽车制造新势力的优势。对此，广汽丰田也投入了大量精力。基于e-TNGA架构，其计算能力空间得到了扩展，使技术和智能功能更受期待。例如，在智能座舱的数字汽车生态系统中，它支持语音识别，支持OTA软件升级，配备了远视点、……

将HUD设计理念融入座舱堆叠式仪表板中。它是第一个采用旋转电子换档的变速器。在辅助驾驶方面，搭载丰田最新一代“TSS 3.0智能安全系统”，支持OTA升级，具备行业领先的辅助驾驶能力。此外，bZ4X还拥有许多智能黑科技，例如高效太阳能（000591）充电圆顶，当暴露在阳光下时会“呼叫”。它每天可以发电约159次智能手机充电，每年可以行驶1750公里；支持“数字钥匙”功能，通过智能手机无缝实现远程锁定、解锁、发动机启动等便捷操作；

还有一个“智能泊车助手”，可以在狭窄的路况下通过手机应用程序将bZ4X远程泊车到停车位。在服务层面，随着广汽丰田bZ4X的到来，广汽丰田将基于覆盖全国660多家经销商的成熟服务体系，全面升级销售环节和服务场景，并推出bZ4X新的独家销售模式。今年6月17日，广汽丰田新能源销售体验中心开业运营，位于各大城市的核心商圈。通过增加线下销售体验中心，在成熟的经销商渠道基础上升级线上购买体验。同时，广汽丰田bZ4X还为车主提供一系列售后保障和丰富的购买权，包括10年或20万公里三电池保修、10年或200万公里免费检查/维护、三年内价值回购不低于6折、免费赠送并安装家用充电桩或2000元充电卡，以及5年免费汽车联网服务，以及许多其他好处。对“全方位电动化”的关键打击是，丰田在汽车行业的技术形象一直相当稳固，但在电动化转型方面长期饱受诟病。这主要是因为丰田总裁丰田章男多次在公开场合对电动化进行“攻击”。此前曾表示，电动化转型将导致当前燃油车商业体系的崩溃，并导致大量失业问题。这些评论在一定程度上让外界认为丰田没有积极参与电动化的发展。此外，原计划于上半年在中国上市的bZ4X由于各种原因被推迟，这也在中国引发了许多猜测。事实上，作为一家全球大型企业，丰田确实对电动化的发展持谨慎态度，但并不固执。据资料显示，丰田自1992年起成立电动汽车研发部门，已有30年的研发积累。已获得2万多项电动汽车研发专利，在三电等核心技术领域建立了全球领先的电动化技术体系。1997年，丰田推出了世界上第一款大规模生产的HEV车型。在过去的25年里，丰田的电动汽车全球累计销量超过2000万辆，并创下了零电池系统事故的纪录。然而，尽管丰田有着深厚的历史积淀，但它之前的主要关注点是押注混合动力和氢燃料电池汽车。直到近两年，丰田才开始明确而大力地推动纯电动汽车的发展。2021 12月，丰田宣布计划到2030年推出30辆电动汽车，销量达到350万辆，这表明了其开发纯电动汽车的决心。在中国市场，bZ系列将在一汽丰田和广汽丰田两家主要合资企业同时生产和销售。此外，丰田与比亚迪（002594）合作，在中国生产电动汽车。根据最新消息，比亚迪丰田的首款车型将命名为bZ3，作为bZ系列在中国市场推出的新产品，丰富了丰田在中国的电动汽车产品线。对于广汽丰田而言，它将坚持“全面电动化”战略，即同步开发混合动力电动汽车、插电式PHEV和纯电动纯电动BEV电动化产品，并在此基础上不断扩大和深化。计划到2025年，广州丰田电动汽车的销量占比将达到近60%，到2035年将达到100%。2022年对广汽丰田来说意义重大，不仅是其成立18周年，也是该公司实现年产销100万辆、迈向领先合资车企的关键一年。在电气化方面，bZ4X已经进入了企业电气化发展的新阶段。如果这种低价策略能够奏效，将对广汽丰田的电动化计划产生积极影响，也有望扭转整个合资品牌电动汽车的不利竞争局面。

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