冬天来了！研究称欧洲汽车产量将削减40% 无数企业陷入挣扎

美联社，10月12日-汽车行业研究机构标准普尔全球移动周二发布报告称，在最坏的情况下，欧洲的能源危机可能导致其汽车产量减少近40%，即季度产量可能减少约100万辆。在这份关于“冬天来了”的报告中，标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）警告称，欧洲汽车行业的供应链受到了新冠肺炎（COVID-19）和俄乌冲突的影响，而在冬季，它也可能面临能源成本飙升甚至断电带来的巨大压力。该机构材料和轻质材料的首席分析师Edwin Pope补充说，在他们进行分析时，北溪管道没有泄漏。这也意味着欧盟汽车的实际减少量可能大于估计结果。标普全球移动的快速成本通胀表示，欧洲汽车的能源成本已从能源危机前的每辆50欧元上升到687-773欧元，这给较小的供应商带来了巨大压力。快速膨胀的能源成本抑制了欧盟汽车行业的生产复苏。据预测，从本季度初到2023年底，欧洲汽车装配厂的季度产量应达到400万至450万辆。然而，由于能源价格上涨等“潜在的公共事业限制”，产量可能会降至每季度275万至300万辆左右。Pope表示，尽管欧洲汽车公司今年冬天仍将举步维艰，但如果没有进一步的计划，许多供应商可能无法生存。我担心欧洲地区一些拥有先进技术的制造公司要么被迫破产，要么品牌被剥离。除了欧洲国内生产面临压力外，全球市场也受到影响。该研究指出，几乎所有汽车制造商都会受到欧洲供应商向世界出口零部件的负面影响。德国的烟囱已经熄灭，长期以来以汽车闻名的德国正处于这一漩涡中。据媒体报道，位于德国汉堡的安赛乐米塔尔大型钢铁厂的两个烟囱中的一个不再吸烟。这家欧洲最大的钢铁制造商表示，自俄乌冲突以来，其能源账单增加了七倍。在能源危机之前，安赛乐米塔尔的汉堡工厂每年生产100万吨钢铁，主要用于德国汽车工业。汽车零部件供应商Kirchhoff的老板Arndt Kirchhof悲观地哀叹道：“我们将在未来几个月看到谁能负担得起‘德国制造’的成本。”LBBW银行的经济学家Jens Oliver Niklasch说，德国的商业模式是从俄罗斯购买廉价的能源、原材料和中间产品，然后制造一些优秀的汽车和机器，然后出口到美国和中国。但是现在，屋顶上的一些瓦片坏了。Niklasch表示，如果不采取措施降低能源成本，生产过程中的某些制造业将流向其他地区。但P Global Mobility的S&Pope认为，尽管德国严重依赖俄罗斯天然气，并计划逐步淘汰核能，但与意大利等欧洲国家相比，德国仍有更多的预算空间来克服能源危机。

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