SUV的驾驶天花板？本田ZR-V致在重塑SUV操控体验

10月18日，中国汽车网报道称，与轿车相比，城市SUV车型因其更高的坐姿、更好的通过性和更实用的承载能力而成为越来越多用户的首选。然而，由于固有的高重心等因素，SUV车型往往强调舒适性和家用性，不可能从中获得更多的驾驶乐趣。这是否意味着SUV不能拥有驾驶乐趣？广汽本田ZR-V给出了不同的答案，更感兴趣的是重塑SUV车型的驾驶控制天花板。

动力空前强劲的ZR-V是广汽本田今年推出的一款重量级SUV车型，外形酷似“大马拉小车”。它的中文名是“智仔”，与皓影相比，它的尺寸只有“钉子”那么大。轴距仅相差5毫米，宽度相差15毫米，轴距相差10-13毫米，与中型SUV几乎相同。

但ZR-V的辉煌并不局限于此。事实上，从记者上车试驾的那一刻起，很明显ZR-V是一款具有驾驶体验的SUV。首先，ZR-V的重心非常低，这与通常较高的传统SUV形成了明显的差异。正如本田所说，新本田架构（以下简称NHA架构）新架构平台本身具有低重心的特点，可以让车身像轿车一样“紧贴地面飞行”。ZR-V智仔的设计师还专门研究了驾驶员的坐姿，将精力放在底盘和新型人体工程学座椅的集成和匹配上，使ZR-V智仔拥有像轿车一样的低臀点坐姿，同时也具有SUV高视野的驾驶视角，从根本上带来更好的动态驾驶性能。其次，动力方面，ZR-V搭载1.5T L15CD大功率涡轮增压发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛？m。本田的动力系统没有涡轮迟滞，1.5T发动机在1800转/分时可以产生240N的功率？m的峰值扭矩。在行驶了近20公里的城市道路后，我真正感觉到ZR-V“前所未有的好开”。

在中低速城市道路上，ZR-V有一种“大马拉小车”的感觉，使其易于驾驶。动力输出和节气门比例也非常线性，很大一部分归功于ZR-V配备的CVT变速箱，该变速箱采用了本田独特的“G设计换挡”技术。当踩下油门踏板时，它可以产生线性加速度G值，它的追求保持舒适和平稳，以及本田家族DNA带来的驾驶乐趣。

当然，ZR-V易开的另一个重要原因是它配备了与雅阁相同的VGR可变速比转向系统，转向感细腻，指向精准，没有强烈的电子气息。同时，ZR-V的最小转弯半径只有5.2米，甚至小于一些较小SUV的转弯半径，不仅精确而且非常灵活。随着油门的进一步加大，尽管ZR-V在中、后段没有强劲的动力输出，但仍表现出平稳持续的加速快感，这表明1.5T L15CD发动机具有丰富的动力储备，能够从容应对高速超车，而不会让人感觉像是强大弩的末日。相比之下，在与丰田和日产同级别的SUV车型中，最常见的组合是2.0升自然吸气发动机和CVT，但中后部的加速效果并不理想。发动机转速增加，而加速度看起来很慢。

当深踩油门踏板时，ZR-V的CVT变速器也会模仿AT变速器的降档动作。虽然没有传统的AT传输那么强大，但它也相当令人兴奋。挂入S挡后，发动机转速和动力响应会做出更积极的响应，再加上方向盘后面的换挡拨片（可以模拟7个档位），驾驶乐趣会进一步增强。HA新架构平台赋予ZR-V“驾驶感”。我……

特别重要的是要介绍ZR-V是基于HA新架构平台的。HA架构也代表了本田最新的造车工艺，为ZR-V带来了高刚度、轻底盘、低重心等优势，意在从底层架构专注于驾驶控制。ZR-V的高刚性车身由高强度钢制成，占比高达49%。其中，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢占14.5%，弯曲刚度增加24%，扭转刚度增加32%。这样可以实现更高的扭转和弯曲刚度，大大提高车辆的操控极限，高速行驶也非常平稳。ZR-V在高刚性车身的基础上，还采用了轻型底盘，轴承和连接结构采用了低摩擦技术。副车架采用同级罕见的轻质高强度铝合金材料，使ZR-V的驾驶极为轻盈，动态响应更为活跃。

悬架方面，ZR-V配备了优越的前麦弗逊+后多连杆独立悬架设计，而风兰达等同级车型仍大多局限于扭力梁非独立后悬架。ZR-V的悬架主要设计用于日常驾驶，具有舒适的风格，可以更舒适地过滤路面上的细微振动。在路上遇到大的坑洞时，也很紧，整体悬架结实厚重，是同级suv中的顶级性能。此外，即使在高速紧急变道或转弯时，ZR-V在悬架支撑方面也表现异常出色，车身侧倾也不明显，给人很大的信心。这样的动态性能不是普通家用SUV所能提供的。低重心、车身高刚度、轻量化和卓越的底盘质量是HA新架构平台的所有方面。从开发和设计之初，ZR-V就专注于全球考虑。ZR-V旨在给SUV车型带来“驾驶感”，这一点也不为过。更值得称赞的是，ZR-V-Z在拥有超强驾驶体验的同时，没有牺牲SUV应有的空间和舒适度。ZR-V的长、宽、高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm，与皓影的轴距仅相差5mm。在空间方面，ZR-V在前排和后排座椅上的表现都优于同级车型，无论是在头部空间还是腿部空间方面。

本田也被称为“空间魔术师”，ZR-V在保留传统变速杆的同时，还“偷走”了变速杆下方的中空储物空间。

ZR-V的内饰布局也很有质感，包括三辐式运动方向盘、悬浮式中控屏、蜂窝状内饰板；

而且，内饰材料质量上乘，中控台、座椅等均采用珠光皮革面料，触感更好，高端感更强。此外，蜂窝状的内饰板隐藏了空调出风口，简洁精致。

ZR-V的优点在于全系标配10.1英寸中控液晶屏，简洁的UI设计让操作一目了然。左侧还有实体按键和旋钮，更方便驾驶员盲目操作。令人印象深刻的是本田CONNECT 3.0智能制导互联系统，它允许用户通过语音控制调节空调、播放音乐、升降车窗、导航等。与传统的合资竞争对手相比，它的准确性和响应能力更令人满意。用户还可以通过智能手机上的广汽本田APP实现远程控制，包括查看车辆信息、远程打开和关闭车门、调节空调等功能。当然，OTA升级在未来也会得到支持。

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在主动安全配置方面，ZR-V配备了本田SENSING安全超级传感系统，该系统具有一个前广角摄像头、2个角度雷达和8个声纳，提供全速自适应巡航控制、车道保持、车道偏离抑制等功能。在高速公路上，记者还专门体验了本田SENSING。有了这套驾驶辅助设备，可以大大缓解高速驾驶的疲劳。

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毫无疑问，广汽本田ZR-V将成为当前SUV市场上极具竞争力的产品，尤其是在驾驶控制方面的出色表现，这是一个独特的存在。此外，凭借广汽本田在宾智、皓影、冠道等一系列热门SUV上积累的良好声誉，ZR-V成为广汽本田的又一款热门SUV。

标签：本田ZR-V 致在皓影远程雅阁

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