巴黎车展时隔四年重开幕 中国新能源车大放异彩

10月17日，2022年巴黎车展正式开幕，标志着该公司在缺席四年后回归。在今年的车展上，新能源汽车已经成为一个重要的元素。除了法国本土品牌，中国汽车品牌也成为巴黎车展上最重要的面孔。长城汽车将展出包括魏派摩卡PHEV、拿铁PHEV、欧拉好猫、好猫GT和闪电猫在内的许多新能源产品。比亚迪（002594）面向欧洲市场推出的汉、唐和ATTO 3车型也在巴黎车展上首次亮相。这些中国车企的参展，很大程度上表明了他们在欧洲新能源汽车市场抓住机遇的决心。长城汽车（601633）欧洲区总裁孟祥军表示，欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示品牌和产品的最佳机会。长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期。到2025年，将推出50多种新能源产品，全力支持可再生能源的使用。去年以来，中国车企集体锚定欧洲市场，加快向欧洲国家出口新能源汽车。其中，比亚迪、上汽、领克、蔚来、小鹏汽车、爱驰汽车等相继进入欧洲市场并取得初步进展。近期，上汽、比亚迪、蔚来等车企纷纷加快在欧洲市场的布局和进展。9月，上汽名爵MULAN在中国和近20个欧洲主要国家同步上市。10000辆MG MULAN从上海出发，正式运往欧洲。“十一”假期前后，比亚迪和蔚来先后发布了各自的欧洲战略。比亚迪计划在今年年底前进入10多个欧洲国家，NIO汽车也明确在德国和荷兰等4个欧洲国家开展业务，并计划到2025年在欧洲建立数百个替代电站。业内人士分析，欧洲市场之所以成为中国新能源（600617）汽车的重要出口目的地，一个重要因素是欧洲国家的碳排放政策越来越严格，这意味着欧洲当地对新能源汽车的需求将相应上升。公开数据显示，9月份欧洲电动汽车的渗透率创下新高。德国、法国、挪威、英国、瑞典和意大利的电动汽车总销量达到17.5万辆，同比增长42%，环比增长54%。具体来看，9月份，挪威电动汽车渗透率超过90%，瑞典超过50%，法国超过20%，德国接近30%，均创下各国渗透率新高。申万宏源证券在研报中指出，在一些国家和车企公开禁止销售燃油车的背景下，燃油车在整个欧洲范围内暂停销售是很自然的。无论是从短期还是中长期来看，欧盟减少碳排放的努力只增不减，为电动汽车在欧洲的推广提供了长期的基础和保障。预计未来14年，欧洲电动汽车的综合增长率有望超过15%。在这种背景下，中国车企走向海外欧洲已经成为一种趋势。随着中国汽车产品和品牌实力的全面提升，越来越多的中国汽车公司也更有信心在汽车发源地欧洲竞争。根据海关总署的数据，今年前8个月，中国汽车出口排名前十的国家是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利时、澳大利亚、菲律宾、俄罗斯联邦、英国、马来西亚和泰国。从汽车产品出口额来看，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯是中国汽车出口额前十的国家。累计出口总额460.7亿美元，占中国汽车商品出口总额的46%。这两组数据都表明，中国汽车出口正在经历从“数量”到“质量”的转变。与20多年来的汽车出口相比……

走吧，如今中国汽车公司向海洋出口的产品大多是高价值产品。在本届巴黎车展上，长城汽车魏派摩卡PHEV在欧洲的售价为39万元，直接与本土豪华车型相媲美。一位车企内部人士告诉《证券时报》，目前，中国车企向欧洲高价出口产品的能力很强，有些产品的价格甚至可以达到国内价格的两倍。根据全国乘用车市场信息联席会议发布的数据，纯电动汽车的平均出口价格大幅上涨，从2018年的2000美元上涨到2022年的1.99万美元。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，近期中国自主品牌和新势力汽车公司高调进入欧洲市场，充分发挥了中国电动汽车产业链的优势，实现了稳定高质量的出口水平，有利于扩大市场规模，带动中国制造业转型升级。正如崔东树所说，中国单车保费出口能力的提高与中国完整成熟的新能源汽车产业链密切相关。岚图汽车首席执行官陆方对《证券时报》表示，目前中国出口的新能源汽车是建立在完整价值链体系之上的复杂工业产品，以中国新能源汽车供应链体系和完整产业链为支撑。证券时报记者注意到，目前中国车企的海外销售已经不仅仅是“自行车销售”，各家企业都在考虑如何构建自己的生态和系统能力。例如，长城汽车登陆巴黎车展时强调，将以“生态出海”的新模式进入欧洲市场，将自主研发的新能源、智能技术和高价值产品带到海外市场。德国汽车制造商协会副主席张琳也告诉记者，中国汽车公司在向欧洲出口时，需要提前做好国内供应链建设的准备，尤其是在欧洲碳排放要求越来越严格的背景下。中国对欧洲的出口也需要从生产经营、原材料回收等方面形成良好的竞争基础。这些都是企业在制定欧洲发展战略之初应该综合考虑的问题。

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