多地发布政策利好 自动驾驶商业化运营提速

在重庆和武汉等多个城市发布允许自动驾驶汽车进行商业运营试点的新规定后，汽车公司和科技公司之间的合作越来越密切。近日，极狐汽车向百度Apollo交付了200辆第五代共享无人车Apollo Moon，成为首家实现百度第五代分享无人车批量交付和商业应用的车企。

图片来源：极狐网据记者李硕报道，依托百度Apollo的自动驾驶技术，Apollo Moon拥有完整的无人驾驶能力，并在“无人”服务方面实现了多项功能创新。此前，该公司已获准在重庆和武汉开展商业无人驾驶业务。事实上，随着北京、重庆、武汉、深圳、广州、长沙等城市允许自动驾驶汽车在特定地区和时间段进行商业化试运行，汽车企业、科技公司和自动驾驶产业链相关企业开始密集合作，希望推动自动驾驶汽车商业化运营进程的不断加快。根据中国汽车工程学会等机构发布的智能网联汽车测试示范区互认评估结果，我国已开辟5000多公里智能网联车辆测试道路。以北京为例，截至目前，自动驾驶出行服务商业试点累计订单量已超过43万人次，测试运行情况良好。在广州，广汽集团（601238）旗下的旅行平台如意旅行自2021以来一直在建设机器人出租车运营技术平台。与广汽研究院、小马智行、文远智行等合作伙伴完成了系统和数据集成，成为国内自动驾驶行业首个真正完全开放的Robotaxi运营技术平台。它将提供全面的Robotaxi商业运营解决方案和Robotaxi车辆运营基础设施，加快自动驾驶运营的商业化。与广汽的做法不同，极狐汽车在探索自动驾驶商业化道路时，将重点放在了共享无人车的开发上。极狐汽车的想法是在极狐阿尔法T车型的基础上，依托百度Apollo对自动驾驶技术的积累，打造一款共享无人车Apollo Moon。极狐表示，该车具有完整的传感器和计算单元冗余，具有全面的故障检测和降级处理策略，并支持5G云驾驶和V2X等功能。在无人驾驶过程中，当面临临时道路变更或交通管制情况时，它可以使用“5G云驾驶”来接管。目前，它已经实现了完全无人化的商业运营。事实上，目前在许多场景下，物流领域对自动驾驶的需求很高，大规模商业化指日可待；

在乘用车领域，Robotaxi由于其巨大的市场空间和清晰的盈利模式，目前是高级别自动驾驶在乘用车行业商业化的一个确定性很高的场景。

图片来源：摄影网站-400611433对此，驭势科技创始人吴甘莎在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前，Robotaxi的成本相对较高，尤其是在运营和维护方面，比普通私家车要高。因此，我们判断，如果Robotaxi的硬件成本能够降低到1万美元以下，运营成本可以达到数千美元。在这个前提下，它每年可以行驶15万英里，年收入3万美元，这可以实现Robotaxi的基本盈利。中国汽车工程学会副秘书长、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长龚伟杰，认为我国各智能网联汽车测试示范区仍存在场地建设和设备配置标准不一致、测试场景不完整、网络化基础设施建设不均衡、商业模式不明确等问题。这将导致一些测试无法进一步支持研发、政策和标准。尽管仍有许多问题需要解决，但随着优惠政策的不断出台，自动驾驶赛道逐渐升温。公开信息显示，今年第三季度，多家自动驾驶相关企业完成了新一轮融资，其中最大的一笔融资来自DeepWay，融资规模达4.6亿元。艾媒咨询数据显示，2022年自动驾驶汽车市场规模将达到1004亿元，预计2025年左右将迎来大规模工业化机遇。

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