中国汽车欧洲售价高于国内，原因有这些

时隔四年，巴黎车展再次回归。作为世界上最大的国际车展之一，今年的巴黎车展相对平静。这主要是由于大众、宝马和奥迪等欧洲汽车巨头的集体缺席。然而，今年巴黎车展的新现象是，多家中国独立汽车公司在展会上大放异彩。在正在举行的巴黎车展上，雷诺、标致、吉普、DS等法国本土品牌作为“东道主”，携多款新能源汽车亮相。同时，多个品牌展示了十多款全新设计的纯电动微型车。中国汽车公司长城汽车（601633）、比亚迪（002594）、零跑和赛力斯也带来了一批新能源汽车。其中，长城汽车的魏派摩卡PHEV、拿铁PHEV、欧拉好猫等新能源产品在车展上亮相。比亚迪汉、唐、元PLUS和Seal登陆巴黎车展。赛力斯推出了两款车型，包括赛力斯iX3和赛力斯SF5。前者定位为紧凑型SUV，提供纯电动车型和增程混合动力车型，而后者定位为使用增程混合能源的中型SUV。从车展现场视频和图片可以看出，中国新能源（600617）汽车的观众喜爱程度已经明显超过了许多欧洲本土品牌。值得注意的是，欧洲独立车企发布的车型定价普遍高于国内市场。根据比亚迪9月底公布的价格，元PLUS在德国的预售价为3.8万欧元，而汉唐车型在德国的售价为7.2万欧元，是国内售价的两倍。汉唐车型的价格甚至高于梅赛德斯-奔驰GLC和E级等豪华传统燃油车。其中，新一代梅赛德斯-奔驰GLC在德国的起价为5.7万欧元。魏派的摩卡PHEV（Coffee 01）在欧洲的上市价格为5.59万至5.99万欧元（约合3.9万至4.2万元人民币），也高于国内市场。NIO最近在德国举行的2022年NIO柏林活动上宣布，ET7、EL7和ET5将开始以订阅模式预订，每月订阅价格从999欧元起，与保时捷等奢侈品牌相当。NIO汽车董事长李斌表示：“我们的价格，就像梅赛德斯-奔驰和保时捷的价格一样，实际上是合理的。我们需要让我们的产品回归价格的本质。我们是全包的，其他的只是简单的汽车价格，许多价格需要单独计算。”独立汽车公司在欧洲市场的售价高于国内市场，一方面，因为汽车出口不仅包括汽车本身，还包括运费、关税和其他费用；

另一方面，独立车企走上了全球化的道路，高昂的价格也是为了树立品牌形象。出口新能源汽车的成本不仅包括汽车本身，还包括关税和运费。其中，运费成本相对较高。“某独立车企高管张峰告诉记者，自疫情以来，运费一直在上涨，通常整批车的运费成本已接近30%。分摊到每辆车上，运费占整体出口成本的10%。独立车企对巴黎车展的热情源于m欧洲对电动汽车的需求激增。2019年至2021，欧洲新能源汽车销量从56.4万辆增至226.34万辆，为中国汽车公司带来了巨大的市场机遇。根据中国汽车工业协会的数据，今年前8个月，中国汽车公司向欧洲出口了19.3万辆汽车，超过了去年全年。目前，多家中国车企已经发布了欧洲战略，比亚迪计划在今年年底前进入10多个欧洲国家。NIO Motors将率先在四个欧洲国家扩大业务，并计划到2025年在欧洲建立数百个替代发电站。“欧洲是长城汽车最重要的海外市场之一，巴黎车展是长城汽车向欧洲市场展示长城汽车品牌和产品的最佳机会。长城汽车正在研究汽车行业碳排放的整个生命周期，到2025年将推出50多种新能源产品。”孟祥军，长城汽车欧洲总裁在巴黎车展上表示，摩卡PHEV现阶段的目标市场为德国、瑞典。2022年至2023年，以色列将重点在德国、奥地利和西班牙等国进行销售布局。根据计划，拿铁PHEV将于2023年至2024年在欧洲市场正式上市，同时也将扩展到法国和比利时等法语市场，从而扩展到整个欧洲市场。然而，国内汽车公司在进入欧洲市场时仍面临盈利问题。一家独立汽车公司的高管告诉记者，如果在当地全面建立品牌、渠道和服务能力，每年10万辆的销量是一个利润门槛，而目前中国能够实现这一目标的公司并不多。

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