丰田燃料电池国产化再进一步 在华合资公司进入产能建设期

10月24日，丰田燃料电池研发生产项目奠基仪式在北京经济技术开发区举行。该项目旨在向中国引进和推广丰田的氢燃料电池技术。据悉，该项目由联合燃料电池系统研发有限公司有限公司和华丰燃料电池有限公司有限公司组成，将建设一条燃料电池系统生产线、测试线和研发中心，生产燃料电池系统产品，开展与燃料电池系统相关的研发工作。联合燃料和华丰燃料都是丰田在中国成立的燃料电池合资企业。该项目的破土动工，标志着两家合资企业正式进入产能建设期。2020年8月，丰田、亿华通、一汽、东风总公司、广汽集团（601238）和北汽集团于2020年8月份共同成立了联合燃料。2021 6月，伊华通和丰田联合成立了华丰燃料。联合燃料专注于技术研发，而华丰燃料更专注于产品生产和市场推广。丰田汽车投资有限公司高级执行副总经理、华丰燃料和联合燃料董事长董长征在现场表示，奠定基础的两家公司将于2023年在这里竣工并正式投入运营。届时，他们将向全国各地的客户提供产品，并推动氢燃料电池的普及。燃料电池作为一种车载电池装置，具有零污染、加氢快等优点。与使用可充电电池供电的普通电动汽车不同，燃料电池汽车使用车载燃料电池设备供电。一般来说，燃料电池装置中使用的燃料是高纯度氢气或高氢重整气体。燃料电池汽车是一种新能源汽车技术路线，丰田是汽车行业燃料电池的最大支持者之一。根据官方信息，丰田于1992年开始在氢燃料电池汽车领域进行研发。2014年和2020年，丰田推出了世界上第一款大规模生产的氢燃料电池车型MIRAI和第二代MIRAI。截至目前，MIRAI已售出20000多辆汽车。尽管丰田在中国国内生产的燃料电池项目的最终产能还有一段时间，但它已经通过出口在中国市场实现了氢燃料汽车的销售和运营。2021 10月，丰田与中国合作伙伴合作开发生产的首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100正式发布。今年7月，丰田中国向有限公司交付了柯达氢发动机（Kodak Hydrogen Engine），这是一款氢燃料电池汽车，曾是北京冬奥会的官方车辆。该汽车已作为北京中央商务区的免费氢燃料商务穿梭巴士投入运营。在中国，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车获得的政策支持相对较少。但在过去的两年里，国家有关部门加强了对燃料电池汽车的鼓励。2021 8月，国家五部委将北京、上海、广东三大城市群确定为首批氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。如果在示范期内实现目标，示范城市群最高可获得18.7亿元的氢燃料电池汽车推广应用和氢能供应奖励。国家发展改革委和国家能源局联合发布的《氢能产业发展中长期规划》提到，到2025年实现约5万辆燃料电池汽车的目标。到2030年，氢能将成为碳达峰的有力支撑。除了丰田、现代等跨国巨头，以及许多中国汽车和能源公司，近两年也加大了在中国布局燃料电池的力度。2021 3月，长城汽车（601633）发布了其氢战略，宣布“商用车和乘用车同时发展”，以促进燃料电池汽车的布局。同月，现代汽车在中国广州建立了集团首个海外氢燃料电池生产和销售基地。2021 12月，氢燃料电池汽车……

宇通集团与国家电投氢能公司合作开发的oint开始交付，为北京冬奥会服务。目前，推广燃料电池汽车的最大障碍是成本。据了解，由于燃料电池发动机的成本较高，现阶段燃料电池汽车的平均售价是燃料电池汽车售价的2-3倍，是锂离子电池汽车的1.5-2倍。此外，加氢站的建设成本和氢能运输的高成本导致燃料电池汽车的加氢成本相对较高。因此，成本是目前燃料电池汽车公司的主要竞争方向。2021 11月，丰田在第四届中国国际进出口商品交易会上表示，目前正在开发新一代燃料电池商用车专用系统。新一代产品的成本需要降低到当前产品成本的三分之一，以实现在没有补贴的情况下实现与燃油车相同价格的目标。2021 12月，国家电力投资氢能公司总经理张银光对经济观察网等媒体表示，未来公司生产氢燃料电池的成本水平将在超过10000元后大幅降低，与锂电池相当。现代汽车于2021宣布的目标是到2030年实现氢燃料电池汽车与纯电动汽车相当的价格。

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