东风富康复活记：押注纯电四年未成 与宁德时代合作转投换电

经济观察网记者周菊实习生胡耀丹，四年前“借电复活”的汽车行业“老三”之一——东风富康，最近又收到了新消息。10月25日，据神龙汽车官方微信消息，神龙汽车与宁德时代（300750）及其子公司时代电气服务签署了EVOGO换电项目合作框架协议。根据协议，三方将共同开发基于车电分离模式的东风富康ES600组合电池交换版。该车型计划于今年11月上市销售。今年是富康“复兴”的第四年，也是东风富康重点车型ES600上市的第一年。在这个时间点上，牵手宁德时代，进军换电市场，标志着东风富康发展战略的新转折。福康是神龙汽车自1992年成立以来引进的国产车型。在20世纪90年代和本世纪的第一个十年，富士康凭借其出色的操控性、耐用性和燃油经济性赢得了中国第一代汽车消费者的青睐。但在2008年，由于各种原因，神龙汽车停止生产富康系列车型。2018年，在停产十年后，富康宣布回归，成为神龙汽车的新能源子品牌，专注于新能源汽车。同年，东风富康首款纯电动汽车ES500正式上市，并通过东风雪铁龙渠道销售。然而，这款产品并没有在市场上引起太大的炒作，到目前为止，神龙汽车还没有公布富士康ES500的销售数据。根据第三方数据，2021该车售出约2000辆。“电气化复兴”后，第一场战役告吹，富康一度陷入沉寂。直到今年3月，东风富康ES600正式上市，它才再次进入公众视线，推出了租赁版和网租版两款车型，主要面向B端市场销售。东风富康的重启不仅是其自主品牌发展的行动，也被神龙汽车视为实现新能源转型升级的一部分。当时，神龙汽车在一场高调的新闻发布会上宣布，已与多家经销商签署战略采购协议，并共同达成了3万辆的订单。但第三方数据显示，富康ES600车型今年9月销量为1982辆，1-9月累计销量为5626辆。虽然与富士康ES500相比有所增长，富士康在2021售出了约2000辆汽车，但在新能源汽车销售增长乐观的背景下，尚不足以承担DPCA新能源汽车改造和升级的重任。这两款车型的表现都不如预期，东风富康正面临着重新寻找出路的决定。这次福康ES600与宁德时代EVOGO合作开发有轨电车新车型，能否找到市场突破口？对于专注于B端的电动汽车来说，与充电模式相比，电池交换模式具有速度和效率等优势。EVOGO是宁德时代于今年1月推出的一个电池更换服务品牌，致力于提供一种具有独立车辆和电池模式的组合电池更换解决方案。EVOGO采用了时代最新的CTP技术，质量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L。单个电池可以提供大约200公里的续航里程。用户可以自由选择一到多个区块，以满足不同里程的需求。不过，作为换电领域的新入局者，宁德时代仍处于构建换电网络的阶段。根据目前的信息，EVOGO的合作伙伴仅包括一汽奔腾NAT和爱知U5等几款车型。因此，目前尚不清楚与宁德时代EVOGO的合作能否在短时间内赋能富康ES600。作为神龙汽车旗下的品牌，东风富康在更换电池方面的努力也意味着神龙汽车正在探索新的方向。神龙汽车表示，在目前东风富康ES600组合换电版合作模式的基础上，神龙汽车未来将积极准备更多电动车型，以满足用户的多样化需求，并积极探索更多充换电模式。目前，神龙汽车正处于“要么走，要么留”的十字路口。过去几年，神龙汽车推出了“元+计划”等一系列改革，销量逐步回升。根据官方……

据了解，截至10月16日，神龙汽车销量已超过100600辆，超过2021全年，实现了连续23个月的同比正增长。但最近神龙汽车的外国股东发布的消息使神龙汽车处于风口浪尖。据海外媒体报道，Stellantis集团首席执行官唐伟珍近日在巴黎车展上表示，该集团正在考虑对标致、雪铁龙等品牌在中国实施“轻资产”战略。该战略实施后，将“无需在中国设立工厂”。对此，神龙汽车内部人士表示，Stellantis集团和东风集团的股东正在就一项强有力支持神龙汽车未来发展的新计划进行密切谈判，并将在最终确定后向公众宣布。挣扎求生的神龙汽车，要想从福康这个四年未成立的品牌中东山再起，还有很长的路要走。

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