OPPO上车，“虚晃一”？

有多少玩家愿意加入OPPO“多人协同通关”游戏？智能相对论作者|叶小安，新能源汽车市场的新挑战者——OPPO卡林。然而，这位挑战者想要占领的不是智能汽车市场，而是车联网市场。在今年的开发者大会上，OPPO发布了一款名为OPPO智行的解决方案。据了解，这是一个从硬件到软件，从两轮电动车到四轮车，从技术到服务的跨终端、全场景的系统出行解决方案。从表面上看，这是OPPO试图在“造车”行业走一条新路，争夺汽车市场的一席之地。从更深的角度来看，这是向OPPO“万物融合”的目标又迈进了一步。在2019年的OPPO未来科技大会上，董事长陈明勇提出了“万物融合”的未来愿景。此后，该公司建立了Pantanal计划，并于今年发布了该系统，旨在实现以人为中心的多设备、系统和服务的智能协作。该系统不仅服务于汽车市场，而且是一个可以服务于跨设备、跨系统场景的智能生态系统。那么，OPPO在车联网市场突破新发展道路的机会有多大？1.为了实现“万物融合”的野心，每个饮料制造商都会布局咖啡赛道，就像每个手机制造商布局汽车赛道一样，都是为了第二增长曲线。根据中研普华《2022-2027年中国车联网产业市场研究与投资战略咨询报告》，2021中国车联网市场规模达到2126亿元（+29.87%），预计到2022年将超过2700亿元，增长30%以上；

从长远来看，预计2021至2026年，车联网市场的复合年增长率将达到30.36%。在传统的燃料动力汽车时代，整车的装配和技术都由汽车制造商掌握。然而，随着人工智能和自动驾驶技术的出现，汽车的叙事逻辑发生了变化：在智能网联汽车时代，汽车的生产不再被传统车企垄断，主要是因为智能网联车辆分为外部硬件和内部智能生态系统，其中硬件组装可以由专业汽车公司承担，智能生态系统中的自动驾驶技术、智能座舱或车载软件应用程序可以由其他非汽车公司承担。叙事逻辑的转变也给了手机制造商布局智能网联汽车市场的机会，这已经吸引了包括OPPO、小米、华为等在内的许多手机制造商进行布局。但OPPO进军汽车，不仅是为了市场潜力，也是为了实现“万物融合”的雄心壮志。在2019 OPPO未来技术大会上，董事长陈明勇提出了“万物融合”的未来愿景，明确了“构建多入口生态系统，推出智能手表、智能耳机、智能屏等各种产品”等三个方向。近年来，OPPO也不断深化在物联网市场的布局，实现了平板电脑、智能电视、智能手表等多种产品设备的互联互通。要实现“万物融合”的雄心壮志，显然不能简单地在3C电子行业的舒适区内运营。随后，OPPO推出了面向汽车市场的OPPO Carlink，提供汽车管家、数字车钥匙、车+车联、安全充电、智能服务、手表车联六大服务，全方位满足用户使用终端设备控制汽车的需求。同时，OPPO还推出了Pantanal智能跨端系统，该系统可以跨境连接多台设备，打破了自身舒适区与工业终端设备的界限。另一方面，OPPO布局汽车的野心早已显露。在与上汽集团（600104）合作后，它还需要快速创建爆炸性模型，以展示其在跨设备交互方面的实力。OPPO Carlink只是OPPO整合所有事物的典范之一。OPPO可以通过对汽车行业场景的布局，进而通过Pantanal系统扩展生态，绘制出“万物融合”的成功蓝图。由此可见，OPPO雄心勃勃的“上车”是为了实现其在生态环境中“万物融合”的梦想，但它上车的优势是什么？2的优点是什么？OPPO并不容易进入，因为手机制造商已经有了手机制造的经验。与传统汽车制造商开发自己的汽车系统相比，前者拥有更多系统研发的基因。就像不会造纸的制鞋商一样，传统汽车制造商显然不再擅长开发系统软件。目前，小米、华为、OPPO等手机制造商已通过开发自动驾驶技术和车载计算机网络系统进入汽车行业，以扩大布局。而手机厂商本身拥有相对成熟的系统资源和研发能力，也可以帮助汽车行业解决车机联网问题。汽车计算机网络发展的最关键因素在于系统。尽管除苹果和华为外，大多数国内手机制造商都没有自己的自研系统，但在汽车领域，每个人都站在同一条起跑线上，面临着同样的车机联网问题，甚至是成熟的自动驾驶技术问题。然而，OPPO对OPPO卡林克的开创性开发是对其汽车领域的认可，而这一系统是车机互联的开始，而不是结束。此外，物联网在Pantanal系统中的实现极大地丰富了汽车的应用场景。OPPO还有另一个优势，那就是用户。汽车作为一种只在旅行时移动的消费品，其目标客户相对有限。但在这个时代，每个人都有一部智能手机，而cumu……

手机制造商的用户数量远大于汽车用户数量。作为中国四大手机制造商之一，OPPO目前在全球拥有超过2亿用户。在这些用户中，筛选出汽车的目标客户，并进一步探索或研究这些客户来源，将为公司在汽车和计算机联网方面带来更多的实践经验，并扩大平台汽车和计算机网络的用户生态系统。最后，OPPO具有率先开发Pantanal系统的优势，这有助于行业打破“信息孤岛”。无论是在汽车、智能手机、手表等行业，都不乏信息孤岛。各大品牌都建立了自己的生态墙，产品的应用场景也局限于自己的生态。Pantanal系统的推出不仅将汽车应用与更智能的终端设备联系起来，还将主要企业的创新或技术联系起来。技术升级和创新的同时，也将促进汽车等行业的发展。据了解，OPPO Pantanal是业内第一个可以跨端调用设备计算能力和算法的系统。它实现了多台设备的高速计算。相同的帐户可以实现无意义的链接，而不考虑距离。它还可以根据用户场景无感地调用摄像头、传感器和其他外围设备。

该系统的功能不仅仅是为用户提供跨设备的服务体验，还可以跨境连接各种终端设备。相反，它可以打破跨行业的壁垒，为多个终端和场景创造智能生活，并创造多个企业参与“万物融合”的生态场景。OPPO还表示，“Pantanal计划不仅真诚地表达了OPPO愿意与合作伙伴分享5亿用户的生态发展成果，也是OPPO成为生态型科技公司的重要一步。也需要源源不断的行业和企业加入进来，打破“信息孤岛”的问题“。有多少玩家愿意加入并陪伴OPPO完成这个多人游戏？仅仅依靠“车机互联”是不够的。事实上，OPPO Carlink，一个“车机互连”“系统”并不是一个新概念。此前，小米测试了一种名为CarWith车机互联的功能，该功能允许用户通过CarWith将手机连接到汽车，使他们能够在汽车的中控屏幕上使用导航、音乐、电话和其他应用服务。此外，苹果、谷歌、百度和华为等国内外主要制造商都有ll推出了车机连接相关产品，包括苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto、百度的CarLife、华为的Hicar等。然而，市场上很少有产品能真正打破设备壁垒和信息孤岛。大厂只圈地自用，只支持内部终端和合作汽车产品的互联互通，不支持自身生态之外的设备连接。这实际上是在迫使用户做出选择，选择一个拥有更多汽车或终端合作伙伴的平台，这是高度受限的。但对于用户来说，牺牲他们应该体验的东西，获得车机连接的一些所谓便利需求，并不是更好的速度感和便利感。更进一步，从车机互联的本质来看，就是为用户创造更便捷的车机体验场景。然而，目前市场上相关产品的体验并不尽如人意。一方面是不同设备的不兼容，另一方面容易出现各种硬件故障，如电路故障、网络信号覆盖率低、噪声等。根据汽车质量网的数据，2018年与“车内互联故障”相关的投诉数量达到近700起。根据中国汽车协会的数据，2020年8月，“音视频系统故障”和“车内互联故障”成为SUV汽车投诉最高的两种类型。其中，“车内互联故障”投诉量近800件，环比增长54.3%。出现问题并不可怕，可怕的是高昂的改进成本。汽车的研发周期一般为3-4年，而研发周期……

f一部手机是9个月，即使在手机制造商内部竞争的情况下，这个周期也在不断缩短。这意味着该车上市时的硬件已经落后了两代，因此车载系统出现了问题。大多数系统都是直接升级或更换的，很少需要维护。OPPO依靠Pantanal系统来解决这些问题，但目前只有少数由该生态系统支持的跨境设备与之合作。据了解，Pantanal拥有21个生态合作伙伴，包括腾讯云、高德地图、网易云音乐、小红书、WPS等企业。

跨境玩家的缺乏也意味着系统升级的成本无法完全解决。在这个“万物融合”的生态系统中，用户体验是最好的。需要的是供应端和用户端的相互促进，以及用户的持续参与，以及时满足设备端的及时更新需求。这就像一个电子商务平台，只有当商家和用户越来越多时，平台上的商品才能变得更丰富，用户的多样化需求才能得到满足。作为中介，平台需要不断丰富供给端，挖掘需求端。但目前，OPPO承接生态平台的能力还没有跟上。从这里开始，如何丰富供应端，找到需求端，是OPPO未来很长一段时间需要努力的方向，也是实现“万物融合”计划最重要的一步。参考资料：OPPO上车，生态战争的最后一？科技新闻OPPO上车，不是主角后期贴OPPO潘塔纳尔：让智能设备进入开放生态钛极客*本文图片均来自网络挖掘智能之井，如添加vx:zhenengxdl本文内容原创，仅代表个人观点，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括重印、摘录复制或建立图像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。本文首发于微信公众号：智能相对论。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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