付于武：预计2035年大部分乘用车将实现电动化替代

上汽大众用去离子水取代冲洗溶剂，宝马计划使用“绿色钢铁”，长城致力于建设零碳工厂。。。鉴于道路运输行业约占全球碳排放量的20%，全球汽车公司已将减少碳排放作为一个关键目标。在党的二十大开幕式上，报告提出，构建现代产业体系，坚持经济发展以实体经济为重点，推进新型工业化，加快建设制造业、质量、航天、交通、网络、数字中国。10月25日，新京报贝壳财经记者采访了中国汽车工程师学会名誉会长傅玉武。纵观整个产业链，傅玉武指出，从上游油井和锂矿，到零部件制造、电池制造和汽车车间，最终将汽车交付给消费者，在路上行驶，实现储能和电池回收，“汽车产业链很长，实现双碳需要整个行业的努力。”作为实现双碳目标的重要路径之一，在双碳目标推动下，新能源汽车的势头不断上升，但在此期间也经历了许多波折。回顾过去，傅玉武表示，中国市场对电动化转型和双碳相关政策的实施有不同的声音。在政府和企业的努力下，在社会各方面的支持下，取得了重大突破，形成了新局面。贝壳财经：新能源汽车和智能汽车的发展正在不断加速。到目前为止，你认为新能源汽车已经进入了什么阶段？2014年，对新能源汽车在整个产业链中的重要性和高度没有统一的认识。如今，新能源汽车的发展已经超出了我们的想象。此前，我们曾认为新能源汽车的渗透率会继续提高，但目前看来，新能源汽车渗透率已经接近30%，短期内甚至可以与汽油车并驾齐驱，这是我们没有想到的发展速度。到2035年，大多数乘用车可能能够用新能源汽车取代燃油车，而商用车领域由于吨位大，不会被完全取代，但会逐渐渗透。2035年是一个重要的里程碑，届时大多数乘用车将被电动化所取代。贝壳财经：在新能源汽车发展的几十年中，大量企业进入，也被淘汰。你认为新能源汽车行业未来会呈现什么样的发展趋势，它将如何演变和发展？傅玉武：目前新能源汽车行业的发展主要有两个趋势。一个是自主品牌的市场份额超过一半，另一个是新能源汽车的渗透率和出口不断提高。这表明中国正在不断进行新一轮转型升级，变道超车不仅取得了突出成绩，而且势头强劲。市场就像一个巨浪冲刷着沙子。中国最初批准了15家新能源汽车公司，但只有少数幸存下来。这个时代正处于一个过渡时期，政府不能也不能保护某个企业。如果我们不能坚持创新，我们只会被淘汰。此前，当中国引进特斯拉时，许多公司也对其市场地位感到担忧。然而，事实证明，只要在细分市场中找到正确的定位，中国车企也可以打入自己的空间。新京报贝壳财经记者林子编辑陈丽月蔡洲学校与刘宝清对话

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