ID.家族“电”力不足：大众在华软件战略更进一步

没有期望，就不会有失望。“10月23日。北京大众ID.4 CROZZ车主肖在接受21世纪经济报道记者采访时，对大众ID系列的智能化水平做出了评价。尽管他在买车时考虑了比亚迪（002594）Seal、零跑C01、长安SL03等一批预算在20万元左右的新能源车型，但最终还是选择了大众，因为比亚迪的提车时间长，对新势力有怀疑。尽管在他看来，“大众汽车的汽车水平落后于特斯拉和新势力不止一个时代”。事实上，“汽车发动机拉胯”是各种汽车论坛对大众ID系列和产品投诉开玩笑最多的领域，被评为大众电动汽车的最大弱点。在中国，与一批新的动力汽车制造商和国产品牌相比，大众集团填补这一空白的需求更加迫切。继大众汽车集团旗下软件公司CARIAD于4月28日宣布中国战略，并正式成立CARIAD中国子公司六个月后，大众汽车在中国的软件战略迈出了进一步的步伐。10月13日，大众汽车集团宣布将投资地平线并与之合作，CARIAD将与地平线成立合资公司。大众汽车集团计划在这一合作关系中投资约24亿欧元，并持有合资企业60%的股份。这笔交易预计将于2023年上半年完成。这是大众汽车进入中国40年来最大的一笔投资。此次合作将增强我们在当地的研发能力和竞争力，使中国市场能够继续在大众汽车集团的全球业务中发挥核心作用。他认为，中国先进的驾驶辅助和自动驾驶技术的发展速度比世界其他地区更快。到2030年底，自动驾驶技术也将成为移动出行行业的决定性竞争因素。尽管加强对中国软件研发的投资表明了大众汽车对中国市场的重视，但作为追赶者，大众汽车仍然面临着巨大的压力和挑战。智能是否拖累了电动汽车的销量？大象要想翻身可不容易。今年8月初，作为大众中国的新掌舵人，百瑞德空降北京，这意味着大众在中国市场最依赖的领导者最终由集团董事直接负责，进一步凸显了中国业务的重要性。但贝里没有太多时间熟悉市场并调整自己的角色。尽管大众汽车仍然是中国汽车市场的领军企业，但其现状不容乐观。大众汽车集团全球官网发布的数据显示，今年前9个月，大众汽车集团在中国的汽车销量为235.88万辆，同比下降7.5%。尽管大众汽车第三季度在乘用车市场上难以赶上东风，与中国乘用车市场前三季度14.2%的增长率相比，大众汽车表现不佳，失去了近3%的市场份额。除了疫情对行业的影响，中国汽车市场还有一个残酷的现实迫在眉睫：中国的智能化和电动化汽车浪潮势不可挡，在这两个领域布局缓慢的跨国车企的市场优势正在消退。大众汽车集团的情况可能更为复杂。事实上，在跨国汽车集团中，大众汽车是拥抱智能化和电动化最积极的企业。它不仅开发了新的纯电动平台，还成立了独立的软件公司，并迅速将产品和技术引入中国。然而，市场并没有从公众那里提供预期的答案。根据中国乘联会的数据，9月份大众ID系列在中国的零售销量为9842辆，比8月份的17966辆下降了45.2%。前9个月，ID系列在中国的累计销量为10.46万辆。大众ID的销量远远落后于特斯拉比亚迪，甚至落后于Nezha、零跑等新二线车企。一汽-大众的一位销售人员告诉21世纪经济报道，大众电动汽车的优缺点非常明显。优点是大品牌……

d值得信赖，产品质量控制良好，而缺点在于汽车机械和智能水平。如果是消费者对智能汽车更感兴趣，更喜欢潮流技术，那么他们对ID的兴趣可能就没有那么高了。广大消费者已经有了一定的心理预期，但在这方面的预期并不高。ID系列的车主更多来自置换群体，而不是新车购买群体，他们习惯于汽油车，对智能化的需求较低。只要他们能导航和听音乐，他们就可以。上述销售人员表示。但在业内人士看来，智能化水平是消费者选择购买新能源汽车的重要因素之一。这种消费趋势是大众汽车在电动汽车市场“不温不火”的重要原因。软件的本地化和电气化处于上半场，而智能化处于下半场。中国新兴品牌凭借其在智能创新和本土运营方面的优势，有信心在电动汽车市场上与大众等跨国车企竞争。在传统的汽车时代，将国外开发的车型带到中国已经不可行了。中国在智能驾驶和智能网联汽车方面处于领先地位，并将继续保持这一趋势。我们必须适应当前智能网联汽车的世界，而中国是这方面的领导者。我们需要做好准备并深入参与其中，”拜瑞德表示。大众汽车必须加快在中国的软件开发工作。为了巩固和进一步扩大大众集团的软件实力，大众汽车成立了汽车软件公司CARIAD，前身为大众软件部-汽车软件组织，成立于2020年。2022年4月，CARIAD发布了中国战略，并成立了CARIAD的中国子公司，这是CARIAD在欧洲以外的第一个子公司。CARIAD的中国子公司有一个非常重要的使命：服务中国，从中国走向世界。CARIAD的中国子公司不仅围绕客户体验和市场需求创新产品，还将中国创新产品应用于全球。也就是说，CARIAD的中国子公司将不仅是一家地区子公司，而且将向欧洲和世界反馈技术。在智能驾驶舱和自动驾驶方面，我们需要与当地先进和富有创意的团队合作，”CARIAD中国子公司首席执行官常青说，“地平线是我们的首选。常庆表示，从技术角度来看，双方是相辅相成的。地平线是中国公认的在算法、软件和芯片设计方面具有强大创新能力的公司。大众集团旗下品牌拥有充足的生产能力、强大的技术硬件平台、统一可扩展的软件平台以及强大的软硬件集成能力；从文化角度来看，地平线和CARIAD的中国子公司都是具有相似价值观的尖端软件创新公司。据拜瑞德介绍，24亿欧元的投资主要包括两个方面：首先，大众将向地平线投资10亿美元，这将使大众成为地平线的关键战略合作伙伴，并深度参与其长期的技术创新和业务发展；

其次，CARIAD和Horizon将成立一家合资企业，投资约13亿欧元。CARIAD占大多数股份。通过这种合作模式，我们正在建立自己的知识产权。这与传统车企与顶级科技公司之间普遍形成的合作关系不同。这种合作模式的优势在于，我们双方都获得了积极的发展势头，共同开发了新技术，并利用大众集团在市场上的规模和规模优势实现了相互发展， Bered表示。与其他传统汽车制造商不同，大众汽车更具野心，希望与特斯拉对标，一直在努力将其车载操作系统和自动驾驶算法掌握在自己手中。这一战略也是特斯拉、NIO和小鹏等一批新势力的选择。与拥有强大能力的特斯拉相比中国新动力汽车公司的优势在于他们对中国道路的研发更有针对性。与地平线牵手，也可以帮助公众的软件水平进一步适应中国消费者的需求。我们有一个明确的本地研发路线图，如果在不同地区销售，我们需要对该软件进行不同的调整。我们在当地的合作实际上使我们能够更快地响应消费者的需求。在当地环境中，决策是根据当地人的不同驾驶行为做出的，”Bered说。

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