“金九”爽约，“银十”危？

9月和10月一直是国内汽车市场的销售旺季，俗称“金九银十”。特别是今年上半年疫情对汽车市场的影响之后，“金九银十”备受期待。目前，传统的销售旺季已经结束。从9月乘用车终端销量来看，“金九”并未达到预期。尽管10月的完整数据尚未公布，但业内普遍对本月的销售趋势持“悲观”看法。10月的销量可能不如9月，但第四季度乘用车市场的整体表现令人期待。由于年底即将结束的新能源汽车购置税和补贴减半，再加上全国各地出台的购车优惠政策，第四季度最后两个月的市场表现可能会出现尾部现象。“金九银十”的规则已经被打破。从之前汽车市场的年度走势来看，“金九银十”实际上是对汽车市场年终走势的重要预测。如果9月份市场销售额增加，那么接下来四个季度的销售额可能会大幅增长。不过，如果9月的销量受到影响，那么对于车企、经销商等角色来说，他们将面临对年终市场更加谨慎的预测。从今年的汽车市场来看，“九金十银”的格局已经被打破。终端销售数据显示，今年9月，国内乘用车终端销量约180.4万辆，同比增长9.13%，但环比下降1.06%。这意味着，与8月相比，9月终端销量不仅没有增长，反而出现了下滑，表明“金酒”没有达到理想预期。

从乘用车月度终端销售趋势图可以看出，9月市场表现较前几个月较为平淡，这与今年年初以来的市场环境密切相关。今年上半年，特别是4月和5月，以上海为中心的长三角地区发生了新冠肺炎疫情，影响了汽车供应链的产量和终端汽车消费。上海是中国汽车销量排名最高的城市。原本月销量可以达到5万至6万辆的水平，但由于疫情的影响，上海4月和5月的终端销量分别只有1143辆和2571辆。此外，还有苏州，其月销量约为3万辆，但其4月和5月的终端销量仅为8638辆和22498辆，整体影响小于上海。

得益于“复工复产”政策的实施和终端需求的释放，从趋势图中可以看出，5月乘用车终端销量环比增长31.16%，随后6月实现了环比大幅增长，增速为47.48%。接下来的三个季度，高水平的稳定趋势基本延续。值得注意的是，6月是购置税减半征收政策实施的第一个月。此前，财政部、国家税务局提出，6月至12月购买2.0升及以下、自行车价格不超过30万元的乘用车，可享受购置税减半优惠政策。从6月份的环比增速可以看出，政策有效地刺激了一波购车狂潮。有分析认为，9月终端销售额之所以没有达到“金九”水平，与购置税减半政策出台后提前透支销售有关。例如，一些原定购买“金九银十”级别汽车的销量在6-8月发布。尽管整体乘用车市场逐渐衰落，但新能源汽车“金九”仍在经历强劲的增长。终端销售数据显示，9月新能源乘用车终端销量约53.88万辆，同比增长66%，环比增长13%……

月。从趋势图来看，9月份新能源乘用车的保有量达到了今年的最高点。前9个月，新能源乘用车累计终端销量达到35.46万辆，同比增长102%，市场渗透率约为24.9%。从城市销量来看，今年1-9月新能源乘客车终端销量最高的城市是上海，达到18.8万辆，其次是深圳，杭州、广州、北京和成都，前9个月新能源终端销量均超过10万台。

从汽车公司来看，目前新能源汽车领域的最大赢家是比亚迪（002594），前9个月终端销量约103.05万辆，占新能源市场份额的29.06%，遥遥领先。

值得注意的是，比亚迪在排行榜上强势占据优势的背后，离不开热门车型的努力。在1-9月中国新能源汽车终端销量前十排行榜中，比亚迪车型占据了宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、元PLUS、汉EV和秦PLUS EV六个席位。这六款车型前9个月的终端总销量约为65.9万辆，占比亚迪总销量的64%。

继比亚迪之后，上汽通用五菱和特斯拉分别位列第二和第三，1-9月这两个品牌的终端销量均超过30万辆。五菱仍然主要依靠宏光MINIEV获得亚军，1-9月终端销量约30.49万辆，占品牌总销量的91%。尽管特斯拉在终端销量方面排名第三，但由于疫情导致的封锁、供应紧张和工厂翻新等因素，今年特斯拉中国的月度销量分布并不均衡。例如，上海疫情后，特斯拉积累了大量集中交付的订单，这导致6月份销量迅速增长；7月，由于生产线改造，上海工厂停工近两周，导致销售额大幅下降；在8月份产能增加后，销售额再次上升。

据了解，特斯拉今年的全球销量目标是150万辆。Wade Bush Securities的分析师表示，随着特斯拉上海超级工厂产能的增加，预计到2022年，中国市场将占特斯拉全球销售额的40%。根据这一计算，特斯拉今年在中国的销量将在60万辆左右。数据显示，今年1-9月，特斯拉在中国的终端销量约为31.97万辆。如果实现上述目标，特斯拉第四季度将需要在中国每月交付约10万辆汽车才能实现。最近，特斯拉中国宣布其两款车型降价，这将有利于实现其年终目标。在政策推动年底汽车市场的“翘尾”和“金九”格局被打破后，还有“银十”吗？乘联会发布的10月前三周零售额数据显示，首周恰逢国庆假期，窄型乘用车零售额环比下降20%，降至30907辆；第二周，零售额环比增长15%，达到52993辆；

第三周的零售额为52885辆，与上月相比下降了16%。前三周零售总额为106.3万辆，同比下降3%，环比下降6%。

图片来源：车协分析，国庆假期期间，许多地方提倡举办当地节日，经销商开展各种营销活动来吸引客户。新车上市、自驾游的火爆等因素的结合，对销量有一定的支撑作用。然而，10月初，疫情“多而广”，黄金周消费出现大幅下降。随着全国各地的严格防控，汽车市场的复苏受到了一定程度的抑制。据乘联会预测，10月狭义乘用车零售销量预计191万辆，同比增长11.4%，环比下降0.7%，低于9月销量。事实上，10月和今年最后两个月，国内汽车市场仍有多重积极因素在推动。例如，购置税减半的政策仍在实施中；其次，购买新能源汽车的补贴也将在今年年底结束。此外，免征新能源购置税的政策将持续到明年年底；第三，目前，城市和制造商之间仍然存在大量的双向购车优惠；第四，第三季度，制造商密集推出新款或改款车型，给消费者留下了很大的选择空间。据中国汽车工业协会分析，自6月国家购置税减半政策实施以来，汽车市场消费迅速回升，表明政府鼓励消费的政策有效。上述指出的积极因素，受短期政策影响，预计将在今年第四季度继续拉动市场，年底将出现翘尾现象。

标签：特斯拉比亚迪北京元PLUS海豚

汽车资讯热门资讯