智能汽车竞争加剧 人机协同等仍待突破

中国经济网11月1日消息，由汽车评价研究院主办的“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价实车测试与评价大会近日在北京举行。评审团从108个入围产品中评选出20个先进产品，角逐最终10个荣誉称号，其中最高荣誉称号1个，车模荣誉称号4个，个人荣誉称号5个。最终评估结果将于2022年12月正式公布。

在官方形象宣传的20款产品中，国产品牌占据了16个席位。中国汽车工业经济研究院副院长朱孔远表示，与合资品牌相比，自主品牌和新势力的产品可以摒弃传统燃油车固有的思维模式，将汽车作为功能设计和产品体验设计的智能终端，更好地满足中国消费者的需求，更符合他们的使用习惯。因此，这些品牌发展迅速，抢占了绝大多数的市场份额。然而，合资品牌也在加大对智能研发和产品发布的投入，未来的竞争可能会更加激烈。

官方地图显示，过去几年，中国汽车公司在智能网联汽车竞赛中不断取得突破。同时，随着汽车产品智能化水平的不断提高，也带动了全产业链的智能技术创新，赋予百年汽车产业新的活力。值得注意的是，在智能网联汽车的发展过程中，仍有一些困难和瓶颈需要克服。北京理工大学机械与车辆学院教授龚建伟主任表示，“智能汽车的整体性能评估仍存在一些安全问题。在今年的评估和测试中，发现一些智能汽车无法提醒驾驶员接管。目前，L1和L2级别的智能驾驶能力似乎仍存在不足，需要企业解决。”马楠，中国人工智能学会副秘书长从技术研发的角度解释道：智能驾驶最终旨在实现人形驾驶，但实现这一目标有很多困难，人机协作是其中的重要组成部分。2020年，多个国家部委发布了智能汽车创新发展战略，指出了需要突破的关键基础技术，包括复杂环境感知、人机交互和车路协同。在解决这些技术的过程中，多模态数据的收集和计算，以及与机器的交互。对人类行为的深度学习和对人类意图的理解都是智能驾驶面临的挑战。因此，本次评审会从用户的角度出发，评估了联网智能汽车与优秀驾驶员的接近程度，深入检查了控制系统的驾驶是否令人放心和舒适，界面操作是否方便，智能交通、导航系统等是否可以集成，并从多个方面考察了智能功能是否能改善驾驶体验，通过真实的车辆驾驶体验，自动驾驶系统可以取代驾驶员的功能。汽车评估研究所表示，SAE等现行标准侧重于汽车产品开发和量产的自动化水平评估和测试与评估，缺乏为用户提供舒适度和信任度等代表人类驾驶智慧的评估方法。全球智能汽车年度车型评估自2019年成立以来，填补了以消费者需求为中心的评估活动空白，为行业智能化发展提供了方向，对企业技术提升具有重要价值。近年来，它见证了世界智能汽车行业的发展。

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