10月造车新势力交付量出炉，完不成KPI的“蔚小理”们将何去何从？

金九银十是指人们的消费力随着时间和季节的变化而变化的金融概念。从时间上看，9月和10月属于农业丰收季节，收入、支出和消费心理都会有一定的增长趋势。后来，它被广泛应用于房地产和汽车等领域。然而，前造车新势力的头号玩家“魏小利”未能赶上今年的“金九银十”。在刚刚过去的10月里，蔚来、理想汽车和小鹏汽车都被挤出了销量前三的造车新势力。NIO的交付量相对稳定，以10059辆的数量排名第四。理想汽车的销量仅比NIO少7辆，排名第五。小鹏汽车的销量同比“腰斩”，以5101辆的数据跌至第七位。

正是华为和赛力斯的合作，以及吉利的吉克龙，将“魏小利”挤出了顶级阵营。10月，文杰以12047辆的记录跃居第二。Jikron以10119辆的记录排名第三，险胜NIO。新势力中销量最高的汽车仍然是以低端车型为主的Nezha Motors。无论是月度交付量，还是年度累计交付量，都排在了第一位。截至目前，只有两家新势力实现了累计10万辆的年交付量，分别是来自于内扎的12.9万辆和来自于小鹏的10.4万辆。为了直观对比，10月份，比亚迪（002594）新能源汽车销量为21.78万辆。这意味着，绝大多数新车制造商的月交付量都没有比亚迪高。比亚迪一个月的销量足以碾压新势力一年的销量。10月份谁落后了？从整体市场来看，国庆假期后，汽车消费出现了“不增反减”的趋势。乘用车协会发布的最新数据显示，初步统计显示，10月乘用车市场190.5万辆汽车零售额同比增长11%，较上月同期下降1%。第一个站出来“抱怨”的人是赖伟。在公布10月份的交付量数据后，NIO表示：“最近，由于防疫要求，合肥的两家工厂相继停产，其车型的交付进度普遍推迟。这影响了10月份的生产和交付进度。”这意味着NIO本可以在10月份交付更多的汽车。理想汽车的交付量也陷入了生产停滞。在经历了8月的断崖式下跌后，随着L9的大规模交付，9月开始的理想交付量已经回到了万辆的水平。然而，该公司10月份的交付量数据与9月份相比仍略有下降。如果排除需求放缓的原因，只能说明目前理想的产能只能支撑1万辆以上的月交付水平。然而，理想汽车创始人李想也给出了另一种解释：“10月份的大规模生产准备也针对理想L8进行，确保每个城市都有足够的展示车和试驾。”与NIO和理想的“生产瓶颈”相比，小鹏的情况更为危险。10月，小鹏汽车的销量出现了“腰斩”。小鹏P7的主要销售车型从今年3月的9000多辆下降到10月的2000多辆，导致小鹏整体销量暴跌。新推出的G9于10月27日开始交付，总共只有623辆。G9的真实水平要到第一个完整交付月才能知道。零跑汽车刚刚完成的IPO也出现了同样的问题——旧车不再可售，新车也没有库存。像零跑这样的主要销售模式是T03，它曾占零跑交付量的近90%。然而，由于今年动力电池成本的增加，T03的价格上涨了两轮，最近几个月累积的订单基本上都被消耗掉了。自8月以来，零跑一直在经历连续的环比下滑，直到10月降至7000辆的水平。此外，9月底刚刚上市的零跑C01还没有支撑起整体销量。毕竟，此前零跑的主要销量是售价在10万元以下的T03。当零点运行C……

进入20-30万元的纯电动轿车市场，它不仅面临着自主品牌上升趋势的瓶颈，还面临着来自长安深蓝SL03、比亚迪海豹、合创A06等新车型的竞争。华为和Jikron为什么要超越？市场竞争的加剧是“韦小丽”跌出顶级阵营的直接原因。目前在后来者中的销量激增进一步凸显了“蔚小理”的增长瓶颈。以文杰为例，在连续三个月实现交付量过万后，文杰终于在10月超越了“韦小丽”阵营。此外，它距离处于“pin crown”位置的Nezha汽车只有一步之遥。事实上，在交付量数据的背后，华为在终端渠道的优势已经成为文洁品牌的专属“增长密码”。捷蓝路咨询数据显示，截至2022年第三季度末，文街预售功能网点数量已超过1000家，较二季度末增加430家，新覆盖53个城市。渠道扩张速度远远领先于一批新的实力品牌。同一时期，理想汽车和威马汽车等汽车的渠道也出现了收缩。理想精简了53家分店，威马也失去了13家分店。从下表不难看出，调查领域的分支机构数量已经扩大了与新势力第一阵营的显著差距。

图表来自：捷蓝路。根据捷蓝路的分析，从门店类型来看，文杰的门店目前包括两类：一类是体验中心，以华为为首，只有预售功能，包括试驾、汽车及相关产品销售；

二是用户中心，由赛力斯牵头，主要负责售后和交付功能，以及售前功能，包括试驾、汽车及相关产品销售、新车交付、维护和维修。尽管门店数量不能直接等同于交付量，例如特斯拉的门店数量没有兰达多，几乎与合创汽车不相上下，但特斯拉中国的月交付量仍然可以达到8万辆左右的水平。但对于造车新势力来说，品牌知名度往往需要一步一步建立起来。仅仅依靠网络评价内容和网络发布会让用户为汽车支付数十万是不现实的。无论产品和营销做得多么好，即使消费者看不到你的店，摸不到你实际的车，也很难实现订单和交付量的转换。在华为利用渠道“养肥”行业之后，同样与华为合作的长安也坐不住了。据财联社报道，长安、华为和宁德时代（300750）的三方合作伙伴阿维塔科技已与华为达成协议，其首款机型阿维塔11将于今年内正式进入华为在北京和深圳的旗舰店。随后，阿维塔负责人回应称，“消息属实，正式入驻时间在今年12月左右。”事实上，有不少新势力依靠股东渠道开店。和珠江投资管理集团一样，河创汽车背后的大股东拥有合生创展，并开发了大型综合购物中心合生汇。合生汇的渠道优势目前正由合创汽车引入。例如，在北京的合生汇，合创在一楼的黄金地段开设了一家直营旗舰店。当然，通过渠道实现“逆袭”的前提仍然是产品力本身。除了文杰在10月的逆袭，极氪001同期也实现了首次交付量破万。单从渠道数量来看，极氪并不具有绝对优势，只能算在第二梯队，包括非凡和极狐。所以，极氪001的交付量已经过万，主要得益于产品力的提升。极氪001刚进入市场时，整车的机械质量备受好评，但被吐槽最多的问题是车辆卡顿。今年7月，吉利极氪投资超过3亿元，免费升级了8155座舱芯片。随后，交付量开始逐月上升。在硬件升级的同时，Jikron还不断迭代和优化软件功能。11月3日，极氪001宣布升级到OS3.2。根据Wilson智见OTA平台的数据，极氪001自去年10月交付以来，已经经历了7次OTA升级。根据计划，极氪001未来还将解锁NZP城市导航和TLB红灯刹车辅助等功能。从本质上讲，华为和吉克隆在交付量上的反击是它们自身优势受益的开始。但这种模式并不意味着“蔚小理”已经失去了对消费者的吸引力。相反，在华为加速行业内部竞争后，它将迫使“蔚小理”向前奔跑，这对消费者来说是一件好事——会出现更多、更好、更具性价比的新产品。最终，以全年累计交付量计算，“韦小丽”面临着KPI无法实现的局面。NIO此前计划的年交付量为15万辆，剩余两个月至少有5.75万辆达到标准；理想的情况是，今年年初计划了20万辆的销售目标，但有传言称将在年中降至17万辆，剩下的两个月将销售7.3万辆以达到标准；肖鹏在年初设定了保护25万辆汽车和为30万辆汽车充电的目标。目前，实现15万辆似乎有点困难。2022年只剩下最后两个月，同时，新能源汽车购置补贴也只剩下最后的两个月。造车新势力能否依靠补贴在最后一班走下坡路的公交车上掀起一波销量，取决于最后58天。原标题：《魏小丽，无法实现KPI，被华为惊呆了》

标签：极氪蔚来小鹏合创理想汽车

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