智能驾驶国内领先却销量低迷 小鹏汽车能否等来智能汽车下半场

小鹏汽车最近似乎遇到了一些困难，无论是销量的大幅下滑，还是最近内部组织结构的调整，还是小鹏G9新车上市仅两天就正式降价的尴尬，所有这些都不可避免地让我们质疑小鹏是否会从新动能的第一阵营中落后。销售额连续四个月环比下降。10月份的交付量仅为《Nezha》的三分之一。根据2022年10月发布的最新销售数据，小鹏汽车10月交付量为5101辆，同比下降49.7%，环比下降39.8%。其中，P7交付2104辆，P5交付1665辆，G3i交付709辆，最新G9交付623辆。去年9月，小鹏汽车的交付量为8468辆，同比和环比分别下降18.67%和11.59%；早在8月，小鹏汽车的交付量为9578辆，也出现了环比下滑的情况。尽管同比增长33%，但增幅有所收窄。近几个月来，小鹏汽车的销量已经连续四个月环比下降。

今年1-10月，小鹏汽车整体销量为103654辆，同比增长56%。但与年初设定的25万台交付目标和力争达到30万台的目标相去甚远。目前，小鹏汽车前10个月的交付量仅完成了全年目标的41%，按照目前的情况来看，肯定无法实现全年交付量目标。让我们在这里看看小鹏的竞争对手。蔚来10月交付量为10059辆，同比增长174.3%，前10个月累计交付92493辆；理想新车10月交付量为10052辆，同比增长31.4%，前10个月累计交付96979辆。与“蔚小理”的其他两家公司相比，小鹏10月的交付缺口已经相当大，在年度交付量中仅略微领先。如果在未来两个月内无法扭转颓势，其年销售额极有可能被NIO和理想超越。除了老对手NIO和理想，其他新动力品牌10月份的数据更令人震惊。10月的销量已经达到了18016辆，是小鹏的三倍多；爱图文杰10月的销量也达到了12018辆，是小鹏的两倍多；极氪10月的交付量为10119辆；零跑汽车10月的交付量为7026辆，均高于小鹏，尤其是随着内扎和文杰的崛起，小鹏的压力可想而知。在传统车企的新能源方面，广汽埃安10月销量达到30063辆，已连续两个月突破3万辆。前10个月的累计销售额已超过20万；

比亚迪（002594）10月新能源汽车销量21.78万辆，今年前10个月累计销量超过140万辆。年内，股价持续下跌，亏损持续。内部组织结构的紧急调整，让小鹏焦虑的不仅仅是销量。根据公布的今年第二季度财报，尽管营收数据显示同比大幅增长，但净亏损高达27.09亿元，同比增长126.1%，环比增长58.8%。今年上半年，小鹏汽车共亏损44.02亿元，较去年同期增长122.21%。如果算上销售数字，小鹏上半年平均亏损6.38万元。

在资本市场上，与年初香港近200港元的最高股价相比，截至11月7日，该价格仅为33港元左右，市值仅为574亿港元，与比亚迪2153亿港元和理想的1559亿港元相比，差距很大。销量和股价的双重下跌，迫使小鹏不得不在内部做出调整。10月21日，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏发布全员邮件，宣布内部组织架构调整。具体而言，小鹏汽车计划建立五个虚拟委员会组织，连接公司各业务线的沟通渠道，提高协作效率。这包括战略委员会、生产计划委员会、技术计划委员会、生产和销售平衡委员会以及OTA委员会。何小鹏将亲自担任前三届委员会的主任。此外，小鹏汽车建立了三个虚拟产品矩阵组织：E、F、H平台产品矩阵，这三个矩阵频率平台的负责人将直接向何小鹏汇报。从这一系列调整中可以看出，此次调整的本质是让何小鹏本人参与到更多的关键决策中，同时与所有跨部门组织合作，确保市场和用户的反馈最终能够传递到产品规划和决策中，建立一套完整的产品全业务闭环。据悉，小鹏汽车做出如此重大调整的导火索是小鹏G9上市两天后的紧急调价风波。9月21日上市的小鹏G9在内部有很高的期望。何小鹏本人自信地宣称，小鹏G9“50万元以内的最佳SUV。然而，上市后，其复杂的配置和各种车型的选择逻辑引发了市场和消费者的强烈质疑。小鹏汽车不得不在48小时内紧急调整，还变相降价2万元，以恢复用户的声誉和信任。国内领先的智能驾驶产品g缺乏吸引力，从技术积累到实际落地，小鹏汽车的智能驾驶在国内车企中应该算是第一梯队。小鹏G9搭载的全场景辅助驾驶系统“XNGP”可以实现高速公路、城市快速路、城市主干道、城市次干道、公园内部道路、停车场等各种日常驾驶场景的全覆盖，并连接高速公路收费站、停车场大门等点，无需高精度地图。除了G9，小鹏P5最近还推动了OTA升级，并增加了城市NGP智能导航辅助驾驶功能。小鹏P5的用户可以在高速公路、高速公路、城市普通道路等场景中使用NGP智能导航辅助驾驶功能。

在这个1024技术日，小鹏还发布了一个新的感知架构XNet。XNet在增强特征提取的基础上，通过Transformer大模型实际实现了纯电动汽车鸟瞰图的转换，然后基于空间和时序模块进行记忆，最终输出动态和静态感知结果。同时，还有配套的自动贴标系统和自动驾驶智能计算中心。其中，动态XNet可以输出位置、姿态、大小、速度等信息，甚至可以基于视觉识别预测目标轨迹；

静态XNet可以通过识别车道线、道路边界、停车线等实时构建“高精度地图”，从而消除对现有高精度地图的依赖，极大地扩展了系统的适用性和稳定性。在这个科技日，小鹏汽车还公布了旗下各种智能驾驶功能的实施时间表。其中，最重要的是G9 Max将在2023年上半年实现城市NGP，在全国范围内具备识别和通过红绿灯的能力；2023年下半年，大多数没有地图的城市将开放变道、超车和左右转弯的能力；到2024年，实现全场景互联，实现从停车位到停车位的智能导航辅助驾驶能力。

如此强大的智能驾驶功能尚未转化为可观的销量，这是小鹏目前面临的最大问题。在G9发布之前，小鹏汽车产品的价格区间主要在16万-30万元之间。直到G9上市后，价格才提高到30万元以上。在几十到20万元的主流价格区间，消费者对产品的需求可能并不在智能驾驶的方向上。他们可能会更多地考虑外观是否美观，空间是否宽敞，续航里程是否有多少公里，性价比是否足够高。比亚迪和广汽长安等品牌的销量证明，他们不会优先考虑汽车是否可以自己驾驶。此外，小鹏汽车除了智能驾驶之外，并没有自己鲜明的产品特色。例如，NIO主要专注于高端豪华和电池交换，其理想的重点是增程、家庭旅行和娱乐。小鹏除了智能驾驶似乎没有更多的功能，其他品牌的车型也有智能驾驶功能。而且，在目前智能驾驶功能仍然非常有限的情况下，很难成为消费者的首要考虑因素。总结：智能驾驶肯定是未来汽车行业的一个重要方向，消费者将越来越关注这一方面。小鹏的优势在未来也会更加明显，但前提是小鹏要坚持到智能驾驶真正大规模应用的那一天。在此之前，小鹏应在智能化之外，有效增强车型各方面的产品能力，丰富营销渠道，重视用户反馈，确保各方面不存在明显不足，以实现可持续发展。

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