如何减碳成车企重大挑战之一 宝马在华力推“360度循环减碳”理念

自经济观察网记者周钜提出2020年碳中和和碳峰值目标以来，许多汽车企业积极响应，相继推出碳中和计划。11月1日，宝马集团举行第二届中国可持续发展峰会，展示了其近期的绿色发展成果，并提出了汽车产业链减碳的新思路和新措施。根据宝马集团披露的信息，华晨宝马2021单位二氧化碳排放量同比下降7.8%，降至0.17吨/单位，较2016年下降85%。同期，单车生产所用的水资源消耗量也降至1.82立方米，同比下降7.6%。根据宝马此前的计划，到2030年，单车整个生命周期的平均碳排放量将比2019年减少至少40%，最迟到2050年将全面实现气候中和。宝马是业内第一个提出“360度循环减碳”概念的公司。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，只有实现从最初的资源开采到最终的车辆回收的可持续性，才能从根本上减少碳排放。宝马集团的长期愿景是建立一个可持续的价值链，能够长期减少碳排放，实现循环经济。根据宝马的计划，到2030年，宝马集团将逐步将可回收和可重复使用材料在汽车制造中的比例从30%提高到50%。宝马集团的愿景是在未来实现100%的回收利用。其中最具代表性的是电池的回收利用。宝马集团透露，早在2017年就建立了电池追溯管理系统，可以及时跟踪退役后动力电池的拆卸、储存、运输和回收的全过程。在中国，宝马集团已与华友钴业（603799）达成合作，开展动力电池回收工作，并将回收的钴、锂等原材料运输至上游电池供应商，实现电池芯生产、电池生产、电池使用、电池售后服务、电池回收的闭环体系，可有效降低电池资源矿产开采中70%的碳排放。华晨宝马还将可持续发展理念充分融入其供应链管理战略，促进整个供应链的低碳转型，实现减碳承诺。宝马集团表示，它已经与全球供应商在供应链方面签署了400多份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力。宝马服务有限公司有限公司总裁史明哲表示，宝马集团也有与国内供应链相对应的减排计划，涵盖八个方面：可再生电力、塑料、钢铁、铝、社会责任、环境健康与安全、高压系统和安全。根据最新消息，宝马也在向经销商渗透下游可持续发展的概念。预计到2022年底，宝马将向50家经销商颁发“宝马凌创绿星经销商”认证，并计划在2025年底前完成所有网络经销商的“宝马凌创绿星”认证。在生产方面，今年宝马集团正式提出了宝马iFACTORY生产战略，将减少二氧化碳排放作为其核心目标之一。宝马正在世界各地的工厂制定适合当地情况的减排措施。在中国，自2019年以来，宝马沈阳生产基地的生产电力100%可再生，并努力开发现场光伏发电系统。在宝马沈阳生产基地，已经安装了29万平方米的太阳能电池板（000591），每年可产生6万兆瓦时的零碳电力，从而每年减少近4.5万吨二氧化碳排放。目前，宝马正在加速向电动化转型，以帮助减少碳排放。宝马集团的目标是打造“最环保”的电动汽车。宝马在今年的集团财报年会上宣布，电动化进程将加快，并设定了明确的目标：到2022年，将有15款纯电动车型量产并试制；

基于新架构的“新一代”车型将于2024年开始试生产，并于2025年首次亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动汽车。到2030年，宝马集团计划占电动汽车总销量的一半以上。事实上，不仅仅是宝马。据统计，至少有九家国内汽车企业，包括一汽、东风、上汽、广汽、长安、长城、吉利、北汽和比亚迪（002594），提出了明确的碳中和时间表。包括宝马和大众在内的外国企业也提出了相应的碳中和计划，基本在2045-2050年左右。据德新社最新报道，欧盟日前就“从2035年起，欧盟市场上所有在售乘用车和轻型商用车实现二氧化碳零排放”的计划达成一致。从2035年起，欧盟将禁止销售新型内燃机。这意味着，从2035年起，由汽油和柴油等化石燃料驱动的车型将无法在欧盟推出。或者它可能会进一步推动汽车公司的碳减排进程。在中国，目前还没有明确的禁止燃烧的时间表。但减少碳排放的目标还有很长的路要走。10月29日，中国客运协会秘书长崔东树在一份文件中宣布，自2018年达到12644万吨以来，中国汽油消费量出现了高波动，2020年降至1.162亿吨。2021，汽油消费量比2019年和2018年下降了2-3%，比2021同期下降了6.4%。根据燃油车的发展趋势和新能源的增长趋势，国内汽油消费已经达到峰值，这意味着乘用车的碳峰值已经实现。接下来，如何减少碳排放将是所有汽车公司面临的重大挑战。

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