10月新能源车市生变：比亚迪销量3倍于特斯拉 小鹏交付近腰斩

最近，多家新能源汽车公司发布了生产和销售报告。据中新经纬梳理，今年10月，比亚迪（002594）与特斯拉的销量差距进一步拉大，相差近15万辆。在新势力方面，小鹏交付量减半，理想增速慢慢跌出一线，广汽埃安、Nezha、文杰后来居上。

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比亚迪与特斯拉的差距扩大到三倍

今年第二季度，比亚迪超越特斯拉，成为中国新能源（600617）汽车销量冠军。四个月后，这两家车企的销量差距进一步拉大，相差近15万辆。具体来看，今年10月，比亚迪新能源乘用车销量达到217816辆，位居榜首。排名第二的特斯拉的批发量为71704辆，而比亚迪的批发量还不到三分之一。

值得注意的是，据中国乘用车协会测算，今年10月新能源乘用车生产企业批发销量68万辆，环比增长1%，同比增长约87%。以此计算，比亚迪占据了近三分之一的市场份额，这意味着在10月份，市场上每售出10辆新能源汽车，就有大约三辆来自比亚迪。

在今年的十个月内，比亚迪交付了约140万辆汽车，而特斯拉交付了约91万辆汽车。

值得注意的是，特斯拉在10月底推出降价销售，降价1.8万元至3.7万元。此前，特斯拉在中国的车型价格在一年内上涨了六次，这也是今年首次降价。

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，由于中国新能源汽车公司的销量快速增长，特斯拉降低了价格，目的是通过促销重新获得中国市场份额。

中国新能源汽车公司的销量增长非常迅速，像比亚迪这样的销量已经超过了特斯拉。特斯拉的降价旨在增加市场份额，降价后，有购买意愿的消费者将增加购买特斯拉的意愿，最终促进销量，”张翔表示。

中国汽车流通协会新能源分会秘书长张宏认为，与其他新能源车企相比，特斯拉拥有相对独立、完整的产业供应链，受外部环境因素影响较小。这在很大程度上保证了特斯拉产品的毛利率，让特斯拉摆脱了行业“赔钱、制造噪音”的现状，可以放心降价促销，同时也释放了工厂产能。

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Aian、Nezha、Wenjie Wending、三大新生力量

在新势力方面，广汽埃安、内扎和文杰分别以30063辆、18016辆和12047辆的交付成绩位居前三，同比增长149%、122%和461.37%。此外，10月交付量超过1万辆，吉利氪、蔚来和理想分别交付10119辆、10059辆和10052辆。

在“蔚小理”方面，只有蔚来保持了174.30%的同比高速增长；理想的同比增速只有31.40%，跟不上87%的行业增速；在交付方面，小鹏不仅同比下降49.70%，而且数量只有5101台，几乎将9月份8468台的交付量减半。

有声音认为，小鹏10月交付量下降与刚刚开始的首批新车G9交付量有关，车型过渡期交付量下降也不例外。

不过，也有观点认为，G9与之前的车型在定位和价格上并没有相互“厮杀”。据小鹏官网显示，小鹏全新G9定位为智能SUV，售价30.99万元起；P7定位轿跑车，起价23.99万元；P5定位为家用轿车，售价17.79万元起；

G3i定位为一款城市SUV，起价16.89万元。

值得注意的是，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在交付公告中提到了组织架构问题。何小鹏表示：“我最近对公司的组织结构进行了调整，我和我的团队将坚持创新驱动的智能技术路线，同时更贴近市场和用户需求，为用户创造更好的智能电动汽车。”。

从累计交付量来看，在今年1-10月的累计交付量中，广汽埃安、Nezha和小鹏分别以212184辆、129206辆和103654辆位居前三。理想、零跑和蔚来紧随其后，交付量分别为96979辆、94628辆和92493辆。

（文中观点仅供参考，不构成投资建议。投资有风险，入市需谨慎。）

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文字：牛朝歌编辑：雷宗润审核：李中原

封面图片来源：Pexels

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