张翔：广汽菲克破产落幕，凸显合资燃油车企转型难

中新经纬11月5日电：广汽菲克破产宣告结束，凸显了一家合资燃油车企业转型的难度。江西新能源职业技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔近日宣布，广汽集团（601238）因合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）破产，已向法院申请破产。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）的总资产和总负债分别为73.22亿元和81.13亿元，资产负债率为110.8%，资产已不足以偿还所有债务，且明显缺乏偿付能力。近年来，由于产品竞争力、分销渠道整合、外部新能源汽车势力崛起、内部运营管理等综合原因，广汽菲克的生产经营逐渐陷入困境。尽管投资者积极采取了相关措施，但他们最终还是“束手无策”，公司的生产经营已经完全停止。事实上，合资车企因业务发展不佳而退出中国市场并不是孤立现象。例如，中国最早的合资汽车品牌之一长安铃木，曾以其经济的价格和耐用的质量在中国市场享有盛誉。后来，随着国内市场竞争的加剧和消费者偏好的变化，长安铃木的销量持续下滑，最终于2018年正式退出中国市场。欧洲著名的法国汽车雷诺也在2020年退出了中国市场；

2021，由于销量不佳，一汽马自达最终与长安马自达合并。此外，东风集团与裕隆集团于2010年成立合资公司东风裕隆公司，随后推出纳智捷系列车型。近年来，由于销售额严重下降，生产也已停产。燃料动力汽车向新能源的转型具有较高的沉没成本和沉重的负担。广汽菲克的外方是成立于1925年的克莱斯勒集团。作为一家拥有百年历史的汽车公司，它代表了传统汽车的荣耀。克莱斯勒、通用汽车和福特被称为美国汽车的三大巨头。在20世纪30年代和40年代，克莱斯勒占美国汽车总产量的四分之一。1987年，克莱斯勒斥资8亿美元收购了吉普品牌，并与北京吉普汽车公司成立了合资公司。2010年，广汽集团与克莱斯勒集团共同成立广汽菲克。近年来，广汽菲克、通用汽车等国外优势车企在中国的发展有些“水土不服”。从外部环境来看，中国正处于从汽油动力汽车向电动汽车全面转型的时期。随着中国汽车制造业新势力的崛起，中国在全球汽车行业的份额正在逐渐增加。据中国汽车协会统计，近年来，中国品牌乘用车发展迅速。2022年上半年，中国品牌乘用车市场份额达到47.2%，比2021同期增长5.3个百分点。自主品牌在中国汽车行业的崛起，进一步缩小了与国外优势车企的差距。此外，国产自主品牌对中国市场的了解和对年轻消费群体消费需求的准确把握等优势日益明显。在向新能源转型的过程中，许多老牌合资车企跟不上步伐，其中一个主要原因是这些车企有着沉重的历史负担。由于这类企业历史悠久，其主要产品和技术都集中在传统燃油车上。允许它们大胆放弃多年积累的核心技术来开发新能源汽车，需要企业在资金、战略、市场等方面承担极高的风险。在新能源汽车发展的早期阶段，比亚迪（002594）、特斯拉等龙头公司一直处于亏损状态。因此，考虑到多方利益，许多老牌合资车企都选择了“原地踏步”。随着当前中国汽车行业新能源趋势的确定，合资车企的市场份额持续受到挤压。在车企总产量无法实现规模经济、难以持续盈利的情况下，申请破产退出中国市场，实现最后的“分家”是无奈之举。目前的市场不利于燃油汽车公司。必须说，广汽菲克退出市场舞台，一定程度上反映了燃油车发展的颓势。我们看到，近年来，中国汽车市场燃油车销量逐年下降，相关政策也越来越严格。总体而言，这对燃油汽车的发展相对不利。从企业角度来看，生产燃料动力汽车的负积分较高，企业不得不购买大量新能源积分进行套期保值，无形中增加了企业的生产成本。在这种情况下，位于行业第二和第三发展梯队的合资车企越来越背负着市场负担。例如，这次破产的广汽菲克，生产的车型大多是高阻力系数、高油耗、车身尺寸相对较大的吉普车等。随着新一代年轻消费者的加入，这种车型也成为市场主流，其吸引力正在下降。针对退出中国市场，合资汽车公司的高管表示，他们正在考虑在中国实施“轻资产”战略，这意味着他们未来不会在中国建厂，也意味着相关汽车产品将再次以进口汽车的形式进入中国市场。在我看来，这是……

放弃本土生产和销售，选择以进口的形式进入中国市场的轻资产战略带来了更大的风险。如果是豪华汽车品牌，还是有市场的，但如果是经济型车型，就会以进口汽车的形式回到中国市场，导致关税和物流费等成本高昂，这将极大地影响产品的竞争力。在目前中国激烈的市场环境下，一旦退出中国市场，就不容易再次进入。（中新经纬APP）本文由中新经纬研究院选编。入选作品的版权归中新经纬所有。未经书面授权，任何单位和个人不得转载、摘编或者以其他方式使用。所选内容中涉及的观点仅代表原作者，不代表《中国新纬度》的观点。责任编辑：李慧聪

标签：长安北京广汽集团东风马自达

汽车资讯热门资讯