中德汽车业合作释放积极信号：德国车企持续加强在华投资与研发

德国汽车公司很清楚，中国市场对于在汽车行业新一轮变革中获胜至关重要。11月4日，德国总理舒尔茨开始首次访华，随行的德国经济代表团也成为国际关注的焦点。在此次访华期间，两位来自汽车公司的首席执行官备受关注，他们分别是大众汽车首席执行官奥利弗·奥贝穆和欧洲汽车制造商协会主席以及宝马集团主席奥利弗·齐普策。德国被视为欧洲汽车工业的中心，在全球汽车工业中占有举足轻重的地位。德国汽车也是在中国市场占有率最高的外国品牌汽车。在中德建交50周年之际，宝马和大众两大跨国车企领导人携德国总理访华，具有特殊意义。这是奥博姆9月出任大众汽车集团总裁后首次访华。在接任大众汽车集团首席执行官后，获得同济大学博士学位的奥博姆在各种场合多次强调中国市场对大众汽车集团的重要性。我很荣幸能成为舒尔茨总理访华的企业代表团成员。此访发出了一个强烈信号，即德中两国将继续加强经贸合作。在宝马看来，德中双边关系与合作仍有巨大潜力，将进一步深化、发展和完善。双方企业将有更多的合作机会。我对此充满信心， “Zipzer说，德中关系已经走过了50年，贸易和创新是重要的环节。宝马集团很自豪能为之做出贡献，并将继续与中国合作伙伴合作，创造双赢的局面。此外，在11月5日举行的第五届进博会上，大众、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和保时捷等德国汽车公司带来了他们的新技术以扩大其在中国市场的影响力。德国汽车公司继续增加在中国的投资。作为最早在中国成立合资公司的车企之一，大众汽车集团见证了中国市场在过去40年中的快速发展，并在中国取得了巨大成功，占大众汽车全球销量的近40%。同时，从第一家合资公司开始，大众汽车集团一直致力于将全球质量管理体系和最先进的技术带到中国。目前，该公司在中国拥有20多个整车及零部件生产基地。并促进了生产和供应商系统的本地化，以及博世和西门子等国际零部件在中国的国内生产。改革开放促进了中国汽车工业的快速发展，也让德国汽车公司在中国展示了自己的实力。近年来，中国不断扩大对外开放，让德国车企对扩大在华投资更有信心。2018年，中国宣布逐步取消对汽车合资企业的持股比例限制。大众汽车并不是第一家吃螃蟹的外资汽车公司。2018年，宝马集团与华晨达成协议，到2022年将其在华晨宝马的股份增至75%。紧随其后，大众于2020年控制了与江淮的纯电动合资企业，并于2021年初成立了一家新能源合资企业——奥迪一汽新能源公司，德国持有60%的股份。自1994年正式进入中国以来，宝马见证了中国汽车市场在过去30年中的快速发展。2021，宝马集团在中国销售了约846000辆宝马和MINI品牌汽车，是1994年年销售额的1000多倍。中国拥有全面的产业体系、供应链和人才储备，这些都是数字化、电动化和可持续发展等许多方面的全球驱动力，而这些正是宝马集团战略的核心。中国仍将是宝马集团最具战略意义的市场之一，”Zipce表示。今年，宝马沈阳生产基地迎来了两大扩建项目的完成——大东工厂产品升级项目和华晨宝马生产基地大规模升级项目。其中，Rita工厂的建成标志着宝马最新的宝马iFACTORY生产战略在中国的顺利落地，和数字“……

宝马iFactory战略使利达工厂能够根据市场需求随时转向100%的电动汽车生产。全新的宝马i3已经停产。作为梅赛德斯-奔驰最重要的全球市场之一，梅赛德斯-奔驰20多年来一直在中国市场深耕。随着中德在汽车产业和可持续发展领域合作的加快，梅赛德斯-奔驰集团有限公司旗下的戴姆勒大中华投资有限公司有限公司宣布与清华大学签署为期5年的全面合作协议，将2012年成立的“可持续交通联合研究中心”升级为“可持续交通共同研究院”，共同扩大双方在智能交通、智能汽车研究等领域的合作，如交通新能源、国产化等。中国不仅成为梅赛德斯-奔驰非常重要的创新中心，也是全球汽车行业转型的先驱。今年是梅赛德斯-奔驰与清华大学真诚合作十周年，我们很高兴看到这种伙伴关系迈上新台阶，成为中德密切合作的又一典范。双方将继续扩大在可持续交通领域的联合研究。梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事会成员、负责大中华区业务的唐世凯表示，此次产学研合作再次凸显了梅赛德斯-奔驰驰驰驰对中国的坚定承诺。近年来，汽车的电动化、智能化和网络化推动了从中国到世界的产业转型。中国也从全球汽车制造中心转变为全球汽车产业的创新中心。德国汽车公司很清楚，中国市场对于在汽车行业新一轮变革中获胜至关重要。在电动化领域，与其他跨国车企相比，以大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷等为代表的德国品牌更为活跃。大众汽车去年一口气推出了五款ID系列电动汽车；梅赛德斯-奔驰先后推出了EQC、EQB、EQE等车型；

宝马还带来了iX3和iX等重要车型。这三家车企也明确了未来在中国不断丰富电动化产品矩阵的计划。在电动汽车的关键核心领域——电池行业，三家德国车企在中国也有非常重要且密切相关的合作伙伴。宝马见证了宁德时代（300750）的崛起，而大众和奔驰分别是国轩高科（002074）和孚能科技的大股东。在下半年的智能战场上，几家德国车企更加重视在中国的本地化研发。为了巩固和进一步扩大大众汽车集团的软件实力，大众汽车成立了汽车软件公司CARIAD，前身为大众汽车软件部。软件组织，成立于2020年。2022年4月，CARIAD发布了中国战略，并成立了CARIAD的中国子公司，这是CARIAD在欧洲以外的第一个子公司。CARIAD的中国子公司有一个非常重要的使命：服务中国，从中国走向世界。CARIAD的中国子公司不仅围绕客户体验和市场需求创新产品，还将中国创新产品应用于全球。也就是说，CARIAD的中国子公司将不仅是一家地区子公司，而且将向欧洲和世界反馈技术。10月13日，大众汽车集团宣布将投资地平线并与之合作，CARIAD将与地平线成立合资公司。大众汽车集团计划在这一合作关系中投资约24亿欧元，并持有合资企业60%的股份。这笔交易预计将于2023年上半年完成。这是大众汽车进入中国40年来最大的一笔投资。此次合作将增强我们在当地的研发能力和竞争力，使中国市场能够继续在大众汽车集团的全球业务中发挥核心作用。秉承“数字化、电动化、可持续发展”的发展战略，宝马也将与中国合作伙伴加速迈向未来。目前，宝马集团在中国拥有460多家供应商，仅华晨宝马在2021的本地采购额就达到714亿元。与此同时，宝马还在中国建立了德国以外最大的研发和数字创新体系，并通过与百度、阿里巴巴和腾讯等中国高科技企业合作，积极加入中国的创新生态系统。德国和中国之间的商业和贸易关系将是两国双边关系未来发展的桥梁。中国政府最近关于继续推进高水平对外开放、吸引外资、坚持创新的声明令人鼓舞。我们对中国市场的中长期发展前景持乐观态度， “Zipce说。自2005年生产出第一辆国产梅赛德斯-奔驰E级以来，梅赛德斯-奔驰在过去17年中不断加强其国内研发能力。2009年，梅赛德斯-梅赛德斯成为第一家在中国开设高端设计中心的德国豪华车制造商；2014年，梅赛德斯·奔驰在北京开设了中国研发中心2021，总投资超过11亿元的中国研发技术中心将在北京正式投入运营；今年3月，梅赛德斯-奔驰宣布在上海成立研发中心，专注于自动驾驶和智能互联网技术，不断增强本土创新实力。2022年恰逢中德建交50周年，我们有幸见证和参与了两国经贸关系的不断发展。未来，梅赛德斯-奔驰将加快在电动化和数字化领域的创新和转型，与当地合作伙伴共同推动汽车产业升级，为深化中德合作做出贡献，”唐世凯表示。

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