上海插混“绿色通道”关闭倒计时：消费者追赶10天购车窗口期 车企调整产能谋求增量

记者黄新旭编辑裴建儒“还有10天要冲刺，11月下旬如果购买插电式混合动力车型，可能很难获得免费的上海牌照。”近日，比亚迪（002594）汽车销售人员告诉《每日经济新闻》。根据上海的新能源政策，从2023年1月1日起，购买插电式混合动力汽车的消费者将不再获得特殊牌照配额。目前，距离这一政策正式实施仅剩一个多月的时间，上海插电式混合动力市场也进入了最后的窗口期。据荣威品牌的一位销售人员介绍，自“金九银十”以来，其门店的客流量明显增加，许多消费者都是冲着插电式混合动力车型而来的。插电式混合动力车型一直是新能源汽车市场中快速增长的细分市场。据中国汽车协会统计，2022年前9个月，插电式混合动力车型在国内市场的累计销量约为98.7万辆，同比增长168.9%。“末班车”的消费者追赶政策最近大多处于“闭着眼睛卖”的状态。此外，嘉定区政府的购车补贴也将于12月31日结束，插电式混合动力车型的销量近期呈现爆发式增长。“上述荣威品牌的销售人员告诉记者，许多消费者希望赶上最后的“窗口期”。下单后，政府从审批、开具发票、提车到上牌大约需要20天。因此，不必在12月底前下单就能获得上海牌照。“前述比亚迪汽车销售人员表示，上海消费者只剩下10天左右的时间了。正在考虑收购插电式混合动力车型的Sun也希望赶上政策的“末班车”。我一直在拿上海牌照，但很难中标。此外，我的个人续航里程焦虑相当严重，目前我不打算购买纯电动车型。我正在考虑是否购买插电式混合动力车型。虽然现在没有必要的汽车需求，但我只是担心如果今年不入手，将来就没有牌照了， “孙先生说。为了应对近期上海消费者对插电式混合动力车型的热情，许多车企也调整了产能。前述荣威品牌的销售人员透露，车企已经做好了准备，工厂已经调整了插电式混动车型的产能。目前，提车时间在tw以内。”o周。我们已经与政府进行了一些沟通，只要用户在12月初之前下订单，工厂就可以安排生产。这样，即使用户的车牌注册时间在2023年元旦之后，我们仍然可以获得上海牌照。然而，如果时间被推迟，将很难保证，”一位品牌销售人员告诉记者。值得注意的是，随着汽车公司调整产能以抓住“窗口期”，上海插电式混合动力汽车的政策调整并非突然。早在2021 3月，《上海市加快新能源汽车产业发展实施方案》”已经宣布了这一政策，给车企和市场留下了近两年的缓冲期。当时，上海市发展和改革委员会副主任邱文锦解释道，“我们已经适当调整了新能源汽车专用牌照的政策，允许有限的道路资源支持更多纯电动汽车和燃料电池汽车的应用，并进一步鼓励绿色低碳出行。“插电式混合动力汽车在上海的销量一直相当可观。公开数据显示，2022年前8个月，上海新能源汽车的投保数量约为14.34万辆。其中，插电式混合动力车型4.5万辆，占比超过30%。《每日经济新闻》记者从一家合资汽车公司的员工那里获悉，自2021以来，许多汽车公司都加大了对上海市场和产品发布的关注力度，以把握插电式混合动力车型政策调整前的窗口期。值得注意的是，目前上海牌照指标的拍卖价格接近10万元，上海将不再免费发放插电式混合动力mod牌照……

s、 这也意味着在该地区购买插电式混合动力车型的成本将大幅增加。然而，上海插电式混合动力政策的变化并没有影响到各家车企对插电式混动新车的密集投资。例如，基于路虎MLA Flex架构的全新路虎揽胜运动版已于近日正式上市，提供燃油版和插电版两种版本，价格区间为96.8万至13.58万元；领克旗下的智能混合动力SUV领克09 EM-P Far Range版也于近日上市，提供纯电动、智能混合动力和纯电动增程三种核心驾驶模式。到2025年，渗透率可能达到24%。据上述合资车企员工介绍，部分车企将调整销售策略，在上海以外的其他城市推出插电式混合动力车型。但从长远来看，企业可能会担心，在上海之后，其他城市会跟进政策，取消插电式混合动力车型的绿色标签指标。这样插电式混合动力车型的竞争力就会下降， ”该合资车企员工表示。业内普遍认为，插电式混合动力技术只是一种过渡技术。由于早期纯电动汽车价格高、电池能量密度低、续航里程不足，插电混合动力技术应运而生。然而，现在许多纯电动汽车的续航里程和成本效应都没有问题分歧大大增加了。许多车主购买插电式混合动力车型是因为他们的车牌。江西省新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，如果车主在车辆使用过程中只加油而不充电，就无法发挥环保作用。然而，光大证券（601788）分析师倪玉静表示，相信“我们认为，低油耗和智能化有效保障了插电式混合动力车型的核心竞争力，扩大下沉市场增量前景广阔。我们乐观地认为，插电式混动车型将进入10-20万元的价格区间，预计插电式车型的市场份额将继续稳步提升未来“根据中信证券研究披露的数据，与过去插电式混合动力车型主要在限行、限牌的一二线城市销售不同，插电式混动车型已经显示出加速取代燃油车的迹象。中信证券研究报告认为，到2025年，插电混动车型在中国市场的销量占比预计塞申格汽车市场将从2021的2.1%增长到24%。横向对比海外市场，欧美主流车企已经放弃了对插电式混合动力技术的迭代更新。未来的混合动力和插电式混合动力市场预计将成为中日之间的“双头垄断”。中国乘用车市场有望培育出具有全球竞争力的汽车公司和具有全球竞争能力的产业链。

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