何小鹏，请回答

本文是神谦原子的第576部原创作品《韦小丽》，格局正在发生变化——小鹏开始落后了。P7普及后，小鹏开始面临新造车企业害怕的问题——订单下降。对于整体攀升的造车新势力来说，销量是王道，销量是检验一切努力的唯一标准。然而，被寄予厚望的G9，一上线就爆发性，因为车型数量太多而遭到用户和媒体的吐槽。此前，Deep Dive Atom曾讨论过这个问题，并以iPhone为例。尽管拥有强大的供应链谈判和整合能力，以及不可动摇的出货量，但iPhone机型一直持谨慎态度。然而，小鹏在同一车型上的安排和组合确实令人难以想象。内部附件可以说对应于不同型号的电池组，用于不同的行程持续时间。对于需要严格控制成本的新动力汽车制造商来说，这是一个愚蠢的举动。随后，在上月25日，有内部消息称，小鹏进行了史上最大规模的组织重组。架构调整的具体效果需要时间和小鹏的订单量来验证。但这一举动与小鹏产品线的混乱以及围绕小鹏山的传言形成了微妙的呼应。在深潜Atom的读者中，越来越不受欢迎和平庸的小鹏有自己的用户。他告诉深钱原子，在决定购买小鹏之前，他想试驾一下。但因为我在商场展区看到了样车，并留下了联系方式，直销渠道坚持让他们提供服务。然而，经过一下午的沟通，直销店并没有给我发我想要试驾的车型。后来，我直接去了加盟商的4S店解决了这个问题。后来，当谈到外界关于小鹏的传言时，这位用户深深地感受到了这一点。我们不止一次地分析，小鹏最初信任用户的是，它紧跟自动驾驶的技术步伐和趋势，在自动驾驶方面有着真正的专业知识。至少与其他公司相比，落地自动驾驶功能越来越实用。但小鹏已经不再谈论这一点了。以何小鹏为例，他似乎更关心小鹏的飞机和其他业务。在销量下滑的几个月里，小鹏也经历了与冯军一样的营销低迷。2022年10月19日，小鹏汽车首席执行官何小鹏分享了一位G3老车主换新车的故事。车主带着女儿去店里换G9，但女儿舍不得G3，在现场哭得无法控制。孩子仍然对G3写下了不舍和感激的文字——“小鹏，无论我们在哪里，我们都是朋友。谢谢你为我演奏音乐，为我的父母导航。即使我结交了新朋友，我也永远不会忘记你。祝你在新家幸福快乐。”他还手绘了小鹏G3的草图。

车主的女儿祝福何小鹏，说这件事很快就传遍了整个公司。这封信激励了我们许多人，使我们更加相信我们所做的一切是如此有意义。然而，仍有许多领域我们做得不够好，我们真的需要更加努力，才能真正提高所有鹏友的满意度。最后，我想说，鹏友，谢谢！我希望G9能在未来陪伴你度过更好的生活！

“在这个营销故事中，有点头脑的人可以感觉到其中的尴尬和麻木，但作为一名退伍军人，何小鹏却津津有味地沉浸在其中。营销可以有一千种技巧和游戏性，但只有真诚和真实才能深深地穿透人们的心。当时，这两家小鹏公司的创始人都在广州的阿里巴巴入口处他们“阻止”了何小鹏谈论他们的项目。何小鹏能够倾听并迅速参与其中，但现在他感觉有点不知所措。今年年初，小鹏的一名前员工写了一封公开信，声称他之所以成为小鹏的老板，是因为他喜欢这个品牌，并成为了小鹏的员工。他只是在自己的汽车出现问题无法得到妥善解决后才公开维权。事后，小鹏回应称，是因为车主想让小鹏换一辆更高配的车，拒绝接受车辆的检查和保养，导致双方意见不合。各种各样的曲折可能只有当事双方都知道。但一家成熟的公司绝不会让这个客户投诉问题发酵，一定会在早期优雅地解决它。至于为什么没有体面的解决方案，根据各种信息，我们认为最大的问题仍然在于小鹏的组织结构和企业文化。内部没有流畅、高带宽的通信机制，存在太多的通信和连接死角。对于一辆销量刚刚超过10万元的汽车，从老板到员工，都应该经常分享客户投诉信息。何小鹏是不是染上了富有企业家的臭味？小鹏汽车的故事是一个被“小鹏”品牌掩盖的故事。小鹏最早的创始人是夏恒、杨春雷和何涛。2014年，由于融资困难，夏恒主动找上了何小鹏。在再次创业之前，夏恒是广汽新能源中心控制部部长，领导广汽新能量汽车和智能汽车控制系统技术的开发；何涛曾主导开发广州汽车智能汽车Witstar和无人驾驶原型车；

杨春雷曾担任一汽-大众电动汽车项目经理和广汽丰田电动汽车开发项目经理。尽管他们三人都有在汽车公司工作的经验和技术背景，但这从一开始就是一个不平等的故事。目前，杨春雷已不在小鹏的系统中。夏恒继续担任总裁，何涛继续担任副总裁。这是一个在老公司发展受阻的情况下，欢迎“英雄”并找到一棵大树来帮助解决公司发展的最大瓶颈——融资的故事。但这里的问题是何小鹏如何平衡他与老东家的关系。是因为大家形成了新的共识，合理解决了利益分配问题，还是因为每个人都有自己的想法。从小鹏混乱的产品线和沟通管理中可以看出，这个问题没有得到妥善解决。何小鹏把自己在多条内部线路上工作的顽疾变成了一匹赛马，但更多的思想和精力都集中在了小鹏飞机等业务上。这反映出，对于造车业务来说，他需要多条线来平衡和约束，而新业务在没有任何历史包袱的情况下更“耳目一新”，在那里他可以更好地发挥作用。也许在财富自由之后，人们会更加关注个人和社会价值的实现。但这种财富病对初创公司来说是一大禁忌。创办一家公司需要一支由老板和创始人组成的团队，随时保持对市场和产品的热情和兴奋。何小鹏曾表示，他相信公司会解决高速跳跃方面的许多问题。但事实并非完全如此。相反，只有时刻保持对市场和产品的热情和兴奋，像他这样的后来者才能牢牢把握公司决策的本质和声誉，形成最广泛的共识。许多富人创业的坏习惯和坏习惯并不着急，他们的思想过于分散，很难与新企业家产生共鸣。他们觉得金钱和福利的分配很重要，没有必要担心。然而，对于许多新创业者来说，他们承受着很大的压力，当他们看不到某些期望时，很难充分投资。

除了团队整合，对小鹏汽车来说更重要的是团队的进化。对于那些先进入的人来说，有必要确保良好的利益，并有合理的进入和退出机制。自动驾驶是一个技术高度集中、高度密集的行业。与其他公司和领域相比，如何不断吸引有才华和有才华的个人加入，并平衡先到和后到的关系，特别是让先到继续发展，是一个更突出的问题。这是何小鹏最需要花费时间的地方。小鹏的自动驾驶之前有一些显著的特点。但现在，摆在面前的事实实际上是许多国内自动驾驶公司一直在回避的问题——也就是说，特斯拉内置的辅助驾驶系统，不需要额外安装或升级，在用户反馈中被惊叹为足够且非常人性化。例如，道路居中、自动避让和紧急停车。小鹏对自动驾驶系统还是很珍惜的，更不用说追赶的难度了。深钱原子此前曾分析，国内新动力汽车制造商不应放弃互联网基因，尤其是本地化的运营经验。如果小鹏相信他们的自动驾驶技术有未来，他们应该不断发布功能，通过体验和使用帮助用户巩固和提升自己的品牌和声誉。与小鹏相比，理想和蔚来的路径在人群和调性定位上具有差异化优势。理想的目标是那些对自己的旅程感到焦虑、对自动驾驶犹豫不决，但又想尝试新品牌的用户；

更不用说NIO了，NIO通过其保姆式的用户服务建立了自己的价值观和情感认同。但在深埋原子看来，一方面技术不足，操作方便，但另一方面，这是一种非常有效的本地体验。然而，在明确的用户定位方面，小鹏并没有获胜。如果不能锚定自动驾驶，不能在技术上为用户提供更多刺激，小鹏将陷入与理想和NIO用户定位竞争的红海，这是非常危险的。自动驾驶赛道上没有捷径，只有没有锋利边缘的重剑。如果你认为其他竞争对手已经在自动驾驶领域更名为“辅助驾驶”，但仍有能力提高销量，那实际上是在放弃自己的优势。所以，我们想请何小鹏回答——你有信心和决心把小鹏做大做强吗？你有决心和毅力让自己完全沉浸其中吗？你对小鹏的自动驾驶技术方向还有信心吗？来来往往，媒体采访，行业沟通，问题反馈。快来扫码调侃我以前的阅读推荐

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