市占率、新能源渗透率均破50% 10月自主品牌“笑傲”国内车市

记者李硕和编辑孙磊正在重组中国汽车市场的竞争格局。近日，乘联会发布的最新数据显示，受疫情不利影响，10月中国乘用车市场零售销量为186.3万辆，同比增长7.2%，环比下降4.4%。自2013年以来，“银十”销量首次低于“金九”。其中，豪华品牌和合资品牌的销售额环比分别下降29%和6%，但国产品牌保持增长趋势。10月，国产品牌零售额达到94万台，同比增长22%，环比增长5%，占零售总市场份额的51.5%，同比提高6个百分点。值得一提的是，在车企10月狭义乘用车批发量排行榜中，国产品牌占据了前十名中的六位。其中，比亚迪（002594）、吉利汽车、长安汽车（000625）位列批发销量前三，初步赶超合资品牌。自主品牌在新能源市场和出口市场实现了显著增长，在头部车企转型升级中表现突出。比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等自主车企的份额大幅提升，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。10月，顶级独立车企表现抢眼“来自顶级自主车企的影响。前六大自主车企批发销量占自主品牌总销量的70%以上。近日，比亚迪发布的产销报告显示，10月份，其新能源汽车产量为22.01万辆，销量为21.78万辆，创下历史新高，也稳居自主品牌销量榜首连续第三个月进入国内汽车市场。1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量达到139.79万辆，同比增长233.92%。其中，紧凑型细分产品已成为比亚迪的销售主力，宋、秦、歼击者05车型10月总销量达到10.6万辆，占该品牌月销量的近一半。财报显示，今年上半年，比亚迪的自行车均价超过17万元，自行车利润达到4500元。其中，比亚迪今年第一季度的自行车均价在16万元左右，第二季度的自行车平均价格接近18万元。相比之下，吉利汽车凭借其多品牌优势，在10月市场的汽车制造商批发销量排名第二。10月份，吉利旗下各品牌共售出约15.23万辆新车。其中，吉利品牌10月销量约11.99万辆，同比增长34%；领克总共售出约16400辆新车；极氪交付了约10100辆新车。值得一提的是，纯电动汽车已经成为吉利汽车新的“增长极”。数据显示，今年前10个月，吉利汽车纯电动汽车销量超过19.3万辆，同比增长4.1倍以上。排名第三的长安汽车10月批发销量为14.6万辆，同比增长43.1%，创下今年第二高的月度业绩，仅次于1月的15.9万辆。通过比较零售和批发销售，可以发现出口对长安汽车10月份的销售带来了显著的提振。与吉利汽车类似，排名第五的奇瑞汽车也得到了多个子品牌的支持。中国汽车工业协会数据显示，奇瑞10月销量12.5万辆，同比增长54.1%。其中，奇瑞品牌10月销量9.34万辆，环比增长46.9%；捷途10月销量同比增长126.1%，达到2.52万辆；

星途总共售出了约6500辆新车。自主品牌在出口19.4万辆汽车方面的优异表现，离不开新能源细分市场的助力。根据中国汽车工业协会的数据，10月国产品牌新能源汽车零售渗透率为52.9%，这意味着当月国产品牌销售新能源汽车的比例已经超过一半；奢侈品牌的比例为13.6%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.6%。从10月国产新能源汽车的市场结构来看，主流自主品牌的市场份额达到63%，同比提高2.1个百分点；合资品牌市场份额为3.9%，同比下降2.5个百分点；新车制造商的市场份额为11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉的市场份额为2.5%，同比下降1.2个百分点。从上述数据可以看出，10月份，包括新造车企业在内的自主品牌在新能源汽车中的市场份额已经达到74.4%。新能源汽车的发展给国内造车新势力和自主品牌企业带来了巨大机遇。然而，被动参与这一赛道竞争的海外品牌并不具有优势。这也可以从销售数据中看出。未来，随着产业链的不断完善，我们的机会将会更多。”中国海外同创投资有限公司有限公司董事长兼总经理李金勇表示。国产品牌的另一个重要增长引擎是出口。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，10月国产品牌出口量为19.4万辆，同比增长46%。从近期对国产品牌出口海外市场的零售数据监测可以看出，国产品牌对欧美市场和第三世界国家的出口实现了全面突破。除了主流出口汽车公司的出色表现外，汽车制造业的新势力也逐渐开始出口，海外市场的销售额也开始显现，”崔东树说。

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