汽车行业共议“缺芯、贵电”破局之道 推动核心零部件技术国产化，智能化竞争需开放共赢

记者黄新旭李星编辑裴建儒2022年是中国汽车产业从“电动化”上半年转向“智能化”下半年的关键一年，也是中国自主品牌发展迈出重大步伐的一年。要想成为制造业强国，就必须成为汽车强国。“近日，工信部装备工业司副司长郭首钢在2022中国汽车论坛上表示，发展新能源汽车是中国从汽车强国向汽车强国迈进的必由之路。然而，近年来，全球供应链体系受到贸易和技术的干扰ology脱钩，给半导体、动力电池原材料等关键资源带来了巨大制约，也严重影响了汽车企业的正常运营。“一些国家制造业回流、全球主要原材料价格波动较大、汽车芯片供应短缺、动力电池原材料价格飙升等多重因素正在推动全球汽车产业结构调整，并对汽车产业链的稳定与畅通产生深远影响供应链。“中国机械工业联合会常务副会长罗俊杰表示。在当前中国汽车工业快速发展的情况下，如何优化产业链供应链布局，确保整个产业链的畅通，实现技术突破和关键资源能力的掌握，优化配套发展环境推动中国新能源（600617）智能网联汽车产业高质量发展是整个行业迫切需要共同解决的重大问题。在“电动化、智能化”的发展浪潮下，汽车供应链正在发生变化，其重要性不断凸显。“缺芯、用电贵”等产业链末端问题的出现，也影响了中国汽车行业加速向“电动化、智能化”转型。2022年，中国新能源汽车产业已进入良性发展阶段，但也正在经历重大破坏。其中，“昂贵的电力”给整车企业带来了无法承受的痛苦，”重庆长安汽车（000625）有限公司董事长朱华荣表示。自去年以来，动力电池原材料价格已进入爆发式增长模式。以电池级碳酸锂为例，从2021年初的5万元/吨飙升了10多倍。根据上海钢联11月10日发布的数据，当日电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨，至58.75万元/吨。当日电池级碳酸锂现货市场最高报价为59.5万元/吨，较今年2月初的36.4万元/顿价格上涨超过63%。锂化合物价格创新高后，将在2023年出现高位波动，”五矿证券研究所副所长孙景文表示。动力电池原材料价格上涨带来的成本压力直接传导到整个整车厂。动力电池价格的持续上涨导致电池成本占汽车成本的40%以上，甚至50%以上。 “朱华荣认为，电池成本的增长远远大于技术进步给用户带来的价值。NIO董事长李斌也承认，今年第三季度NIO毛利率下降的关键原因之一是锂电池原材料价格持续高企动力电池对整个新能源汽车产业链产生了重大影响，”比亚迪（002594）执行副总裁连玉波表示。在外界看来，动力电池价格高并不完全是因为需求不平衡，而是因为原材料价格上涨、资本恶意炒作、卖家不愿出售、中介囤积居奇。因此，郭首钢表示，下一步工信部要完善汽车生产风险预警机制，确保产业链和供应链的平稳运行。主动c……

在汽车零部件、基础零部件、关键材料等产业链上开展上下游合作，推动国内资源加快开发，打击投机囤积等不正当竞争，多措并举保障关键原材料供应和价格。“芯材短缺”的情况有所缓解，但仍存在差距。经过近两年的发展，中国的“缺芯”问题得到了一定程度的缓解。不过，汽车芯片的供应仍存在缺口，部分芯片仍存在较大缺口。芯片缺乏的主要原因是新能源汽车发展过快，现有芯片供应无法满足市场需求。“博世中国执行副总裁徐大全分析称，出现这种情况主要是由于Tier1对未来发展趋势的预测不足。朱华荣认为，国产芯片短缺的主要原因体现在四个方面：关键技术受到外部因素的制约，芯片市场需求的短期性与市场需求的长期性之间的矛盾芯片生产的ng周期增加，结构性短缺正在成为常态，风险分担的合作关系尚未建立。上汽集团规划部总经理潘继明介绍，目前汽车应用中有11类芯片，包括电源芯片、主芯片、驱动芯片、传感器芯片和图像处理芯片，约1600款。在汽车之家CTO项碧波看来，为了确保供应链安全，汽车公司需要从战略布局的角度考虑关键资源的控制，平衡供应链成本和风险，避免产能中断造成的损失。据报道，由于“缺芯、用电贵”，长安汽车今年前9个月的销量总共损失了60.6万辆。其中，新推出的阿维塔11、深蓝SL03等新能源智能产品受到了严重影响。“缺芯、用电贵”严重影响了各大汽车公司，出现了不同程度的销量损失和交付延迟，威胁到整个新能源汽车行业的健康可持续发展。朱华荣认为，产业链利益分配不均、成本增加，严重威胁汽车行业尤其是新能源汽车和智能网联汽车的健康可持续发展。为此，朱华荣建议国家相关监管部门制定极端风险保障计划，推动核心零部件技术国产化。同时，汽车行业应加快汽车芯片标准类型统一和通用化进程，共同促进供应链透明度。郭首钢还明确表示，工信部将重点关注新一代电子电气架构、汽车芯片、新系统电池、高精度传感器、汽车操作系统，加大技术研发投入。智能竞争需要开放和共赢。全国政协经济委员会副主任苗圩表示：“如果我们将新能源汽车与上半年和智能网联汽车与下半年进行比较，中国汽车行业在上半年取得了很大的成绩，但输赢的决定仍在下半年。”。目前，国内汽车智能赛道保持着较高的热度，参与者也涉及不同行业。对于汽车公司来说，汽车智能化浪潮正在重塑行业的竞争格局。“汽车行业和汽车产品属性的根本性变化导致了汽车行业生产关系的重大变化。在智能电动汽车时代，整车企业和上下游产业链。”长安汽车首席专家李伟表示。对于电子架构、芯片和软件操作系统等上游供应商来说，汽车智能化浪潮也带来了更多机会。例如，民生证券汽车行业首席分析师邵江认为，随着持续……

随着美国汽车电子电气架构的迭代，智能网联汽车正在加速向新一代智能终端演进。域控制器作为集中式架构下的新产品，是实现智能化的核心。目前，包括德赛西威（002920）、博泰汽车互联网在内的国内驾驶舱域控制器企业将迎来显著的发展空间。但汽车产业链上游的供应商也需要考虑与主机厂的合作模式和开放程度。我们正在考虑如何帮助我们的合作伙伴进行商业模式创新。目前，我们有三种类型的合作伙伴，Tier1、软件开发和硬件开发，主要根据客户需求通过多种开放模式进行合作。此外，我们进一步开放了底层中间件和操作系统，使汽车制造商能够在开发过程中更早地定义其系统。此外，我们将进一步探索一些有定制芯片需求的原始设备制造商，我们还开放了BPU IP，并为IP授权提供相应的工具包和技术支持，使原始设备制造商能够缩短整个开发过程和时间。地平线首席执行官陈黎明透露。需要注意的是，“单车智能”已经无法支撑自动驾驶过程中产生的海量数据（603138），而自动驾驶水平的提高还需要配套基础设施和外部联网的赋能。因此，快速发展的智能网联汽车除了需要汽车产业链上下游企业的整合协作外，还需要考虑道路建设、政策监管体系等问题。公开数据显示，全国已建立16个智能网联汽车测试示范区，开放测试道路3500多公里，发放测试许可证700多张。道路测试总里程超过700万公里。在政策法规方面，11月2日，由工业和信息化部、部联合起草的《关于开展智能网联汽车接入和道路接入试点工作的通知》正式发布。这是中国第一份为智能网联汽车接入和上路试点工作提供政策依据的文件。业内专家认为，试点工作的实施意味着国内自动驾驶技术和产品的发展将得到进一步的积极支持，这将推动L3和L4级自动驾驶的发展。祖祥杰，有限公司副总裁兼总工程师。，相信“电动智能网联汽车是一条非常漫长的赛道，不仅需要冲刺，还需要坚持。一两家汽车公司，甚至几家汽车公司很难重塑赛道的技术、行业、模式等方面。因此，需要齐心协力，将智能网联车送上赛道f开发

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