涛涛不绝:传统新能源月销再创新高 “新面孔”此起彼伏

10月，传统品牌再次占据新能源乘用车批发销量前15名的11个位置，总销量进一步攀升至45万辆以上，市场份额接近70%；前10个月，传统新能源的总销量超过300万辆。其中，比亚迪（002594）延续“随叫随到”模式，前10个月销量逼近140万辆，并迎来了累计销量300万辆的历史性时刻。与此同时，传统自主品牌大多升值，“新面孔”不断出现在销售榜单上。比亚迪300万新能源汽车下线，梅赛德斯-奔驰EQ车型降级，特斯拉深陷“失控”罗生门。。。连日来，新能源汽车市场消息不断，凸显了传统国产品牌的蓬勃发展和传统巨头的加紧布局。另一方面，国内新能源汽车市场的竞争也在不断加剧。从10月份的数据可以看出，尽管疫情频繁爆发，市场需求低迷，但新能源汽车市场快速增长的总体趋势没有改变。在乘联会发布的10月新能源乘用车批发销售厂商排名中，传统品牌在8月后再次占据11席，总销量进一步攀升至45万辆以上，市场份额接近70%；

前10个月，传统新能源的总销量超过300万辆。

对此，中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，国产品牌在新能源市场和出口市场取得了显著增长，顶级传统车企的转型升级表现优异。其中，比亚迪10月销量突破21万辆，前10个月销量逼近140万辆，迎来累计销量300万辆的历史性时刻。根据官方的说法，与实现第一辆和第二辆100万辆所用的13年和1年相比，比亚迪的第三辆100万只用了半年时间，进一步展示了其自今年年初以来的“驱动和耦合”趋势。比亚迪在不断刷新销量纪录的同时，也不禁提高了业内的期望值。最新目标是在2022年全年达到200万辆，这可能成为比亚迪今年最大的关注点。除了比亚迪，上汽通用五菱在10月份的销量超过5万辆，而长安、吉利、广汽埃安和上汽乘用车的销量都在3万辆左右。值得一提的是，长安汽车（000625）本月表现突出，挤掉了连续四个月排名第三的吉利汽车，以4.5倍的增速领跑传统新能源。在最近举行的2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，当前“缺芯、用电贵”已导致长安1-9月损失60多万辆汽车，导致单车成本增加5000-35000元。他还呼吁有关部门加强对电池行业乱象的整治，出台更加积极的保障措施。在这种背景下，长安在新能源汽车市场上仍然脱颖而出，这也证明了其相关布局的有效性。根据长安的计划，它正在加速向科技公司转型。到2025年，长安计划在新能源、智能化、数字化转型等重点领域投资800多亿元，研发人员超过1万人，并逐步推出30多种智能网联新产品。到2030年，长安品牌智能网联汽车的销量将达到450万辆。

相比之下，奇瑞、埃格特、赛力斯、长城和东风风神在10月份的销量都不到2万辆，排在榜单的下半部分。值得注意的是，继上个月赛力斯首次上榜后，风神品牌本月也加入了榜单，再次凸显了新能源汽车市场的激增和传统品牌的崛起。最近，东风风神一直在移动。10月26日，风神聚焦品牌向上、新能源和数字化三大转型，举办了2023年战略地图和BSC战略研讨会；10月28日，第二工厂建成投产，产能再上新台阶；10月29日，全新奕炫马赫版正式上市，进一步提升了产品竞争力。随着战略和产品的实施，以及新能源的推动，风神不仅实现了10月的最佳销量，还以159211辆的成绩打破了年度销量纪录。在合资企业方面，10月份，只有东风家族旗下专注于出口市场的易捷特上榜。然而，与去年10月相比，一汽-大众仍然是新能源市场合资企业的领导者。近日，一汽-大众还宣布，其ID系列车型的累计销量已突破10万辆，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ车型可以在不到两年的时间内实现这一目标。这也在一定程度上凸显了ID系列的产品力和一汽-大众令人印象深刻的运营能力。对于未来趋势，崔东树认为，以高端新能源龙头车企为代表的10月新能源汽车降价，将为11月的新能源汽车市场带来新的需求。这不禁会让更多的合资企业，尤其是传统高端汽车品牌，登上传统新能源的榜单。

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