诚然，2022年已经结束，但对于国内造车新势力来说，在这个时间点上仍然容不得大意。即使是处于金字塔顶端的上杉里也是这样。数据显示，今年上半年，蔚来、小鹏、理想分别亏损45.4亿元、44.02亿元、6.52亿元，合计亏损95.94亿元。
说到这里，造车新势力遭受严重亏损已经是一种正常现象，但特斯拉一家并不在其中。归根结底，这是因为特斯拉的盈利模式相对单一且高效。首先，它通过零部件本地化降低了单个汽车的制造成本，然后不断降低售价以刺激销售。
今年10月，特斯拉再次调整了Model 3和Model Y在的售价，降幅从1.4万元至3.7万元不等。Model 3后驱版从27.99万元降至26.59万元，Model Y后驱版由31.69万元降至28.89万元。必须承认的是，对于大多数消费者来说，30万元以内购买特斯拉是非常诱人的。
相反，尽管近年来蔚小理的品牌力有所提升，但30万元以内的旗舰产品寥寥无几，消费者的选择空间也不大。所以对于蔚小理来说，如果他们想复制特斯拉的盈利模式，他们仍然需要推出新产品并进行价格战，以扩大销售规模。当然，在实现盈利的过程中，仍有许多不确定因素需要面对，包括原材料价格上涨、疫情、芯片短缺等因素的影响。总之，如何妥善处理这些困难，是造车新势力扭亏为盈的关键。
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