蔚小理们的野心，不止在一线城市的购物中心里

曾几何时，购物中心的一楼大多是高端化妆品和名牌香水的世界。从二楼到三楼，大概有金表、女装、男装，然后是运动食品和家用电器。至于临街的繁华商店，大多是星巴克和麦当劳等快时尚场所。现在呢？站在购物中心中央，360度旋转，至少特斯拉、小鹏、吉克伦、零跑、哪吒和高河将成为新的汽车制造力量。

新能源汽车进入购物中心。图片来源：图像昆虫也不例外。他们要么占据了商场的入口，要么占据了拥有绝佳视野和位置的边厅。中庭和走廊也是不容错过的。此外，还有各种各样的闪存，很容易找到。只要你进入一个高端商场，你就会与他们发生碰撞。这些“被占领”的黄金角落曾经是热门的快时尚品牌和高端茶饮等新消费品牌。随着它们逐渐倒闭，电动新能源汽车加速进入。人们普遍认为6%是购物中心空置率的警戒线。根据招商银行国际证券（CMB International Securities）的一份研究报告，2021第三季度，一二线城市重点城市的空置率高达10.4%。由于人流量的损失，购物中心需要转型，新能源汽车品牌需要大量曝光。购物中心的特点正在这种得失中重塑其形象和社会地位。入门：“漫步”新能源汽车从郊区4S店进入一流购物中心，历时9年。第一个进入的是离开美国的特斯拉。2013年，特斯拉在北京侨富芳草开设了其在中国市场的第一家体验店。这是一家以艺术氛围著称的五星级购物中心，位于北京东二环和东三环之间，毗邻中央商务区和三里屯核心区。与过去位于郊区的传统4S店不同，芳草毗邻商业和生活中心，寸土寸金，人流密集。无论是否需要买车，特斯拉都在那里，每个人都可以进去参观并预订试驾。

特斯拉，第一家进入购物中心的车企：图虫创意通过进入购物中心节省了潜在用户的看车成本；

另一方面，也许也是因为马斯克不相信经销商的个性，允许进入购物中心的产品在全国范围内一次性定价，解决了经销商体系中“同车不同价”的竞争，为特斯拉获得了大量的曝光率和客流量。特斯拉在2013年打响进军商业区的“第一”后，效仿蔚来、小鹏、理想等新能源汽车品牌，在购物中心获得了人气。购物中心+直销模式在汽车行业全面开花。根据中国汽车流通协会发布的《2021-2022年中国汽车流通行业发展报告》，截至2021，中国已有2200多家新能源汽车购物中心和店铺。这些购物中心商店中，近70%集中在全国20个主要城市。其中，在上海、深圳和北京有100多家购物中心商店。然而，随着汽车品牌的扎堆，曾经饱受客流流失困扰的购物中心租金开始迅速上涨。

越来越多的消费者感觉到汽车公司正在进入购物中心。根据中国指数研究院《2021中国商业地产租金指数研究报告》，根据全国15个重点城市典型商业中心的抽样调查数据，2021下半年前100家购物中心的平均租金为26.93元/平方米/天，环比增长0.32%。如果以一个500平方米的店铺计算，日租金可达约13500元，年租金至少为491.47万元。然而，这只是所有商店的平均水平。招行国际的一份研究报告显示，新能源汽车的门店租金基本上是平均租金的两倍。此外，由于新能源汽车无法爬楼的实际问题，99%的门店位于购物中心的一楼，因此租金几乎是平均租金的三倍。这意味着，汽车公司每年必须支付数千万元的租金，才能在黄金地段的顶级购物中心销售亮着镁光灯的新能源汽车。与郊区的传统4S店相比，购物中心的门店面积更小，租金更高，品牌运营成本也明显更高。因此，为什么新能源汽车公司会继续涌向购物中心？中国汽车工业协会秘书长崔东树在接受《时代周刊》采访时表示，新能源汽车品牌进入购物中心并不是为了实现利润最大化或追求单店高效率，而是为了实现车企现阶段的核心目标：快速增加销量、曝光率，最大化品牌市场份额。例如，理想汽车明确提出到2025年实现20%的市场份额，以抢占未来的主动权。为了实现这一比例，新能源汽车公司的核心目标是通过开设不同的门店和地点来提高市场份额。传统的4S店模式是顾客想买车去4S店闲逛，而购物中心模式是开车找人。只要有潜在的客户流，商店就会开业，以达到最大的潜在客户群， “崔东树说。集群：经济实力强、人口富裕的城市的大多数购物中心都已经完成了向高端餐饮和亲子活动的转型，拥有高净值人群。这是新能源汽车公司扩大品牌影响力、吸引需要换车型、高净值的潜在客户的诱惑ch城市，繁荣的背景各不相同，无论是网红经济、新货币、中产阶级符号，还是金融大亨，这些都是影响新能源汽车品牌布局和城市融合的重要举措。《时代周刊》记者捕捉到了蔚来、理想、文杰、小鹏和特斯拉五个典型新能源汽车品牌的门店数据。研究发现，2022年新能源汽车门店数量前10位的城市是上海、深圳、北京、广州、杭州、成都、苏州、重庆、武汉和西安。

从城市群的角度来看，长三角城市群……

ation是新动力汽车公司青睐的领域，共占据3个席位；

总体而言，东部沿海省份的领先优势更加突出，南部省份超过北部省份。原因是这些城市的经济发展水平相对较高，民营经济相对发达，这与汽车行业的分布、气候因素等因素有关。此外，《时代周刊》记者发现，与2022年前三季度社会消费品零售总额排名前十的城市相比，新能源汽车公司聚集的城市高度重叠。

具体而言，在这两组数据中，除南京和西安外，其他所有城市的消费品零售总额和新能源汽车门店数量均位列前十。一般来说，消费能力与经济实力、人口规模、收入水平、产业结构和房价等因素密切相关。人口众多、经济相对发达、居民收入水平相对较高的城市，消费水平相对较高。由此可见，新能源汽车公司选择门店背后的逻辑与城市的经济发展、消费能力和氛围密切相关。换句话说，新能源汽车已经跳出了刚需消费品的范畴，而是重新定义了用户消费圈，寻找潜在用户。在这些城市，前往购物中心的客流更符合新能源汽车的消费者形象。今年9月，罗兰贝格与天猫联合发布的《新能源汽车消费者洞察报告》显示，与汽油车消费者相比，新能源汽车的消费者平均年龄在35岁以下，消费力更高，女性比例更高。这促使新能源商店更加重视服务和消费者体验，就像购买奢侈品一样，积极参与社区运营，并将自己包装成生活方式品牌，所有这些都与当今各个城市对商业活动的追求相吻合。但作为一种主要的消费品，新能源汽车的本质仍然是汽车。交汇点：进入购物中心的新能源汽车在退出市场的同时，可能离不开逆势增长的势头。据中国汽车协会统计，今年上半年汽车整体销量为1232万辆，同比下降12.4%。在中国汽车市场增速持续下滑的背景下，新能源汽车增长近50%，上半年销量达到61.7万辆。然而，就在越来越多的造车新势力和新能源品牌仍在不计成本地涌入一线城市的核心商圈之际，2022年10月下旬，北京侨富芳草商城送别了旗下第一家新能源汽车公司——特斯拉，后者宣布关闭其在中国的第一家门店。

特斯拉不仅在该市的核心商业区选址。根据中国汽车工业协会的数据，今年前三季度，特斯拉共售出31.82万辆汽车，占国内新能源汽车市场份额的8.2%。其中，销售额同比增长55.4%，虽然有所增长，但与去年同期相比增速明显放缓，与特斯拉在中国最大的竞争对手比亚迪（002594）相比有明显差距。尽管无法避免的客观情况是，特斯拉在中国只有一家工厂，其产能无法与已经布局十家工厂的比亚迪竞争。但特斯拉正式关闭其在中国的第一家门店意味着其销售策略发生了变化：只在城市核心区、核心商务区和高端购物中心选址的模式不再是品牌发展的最佳解决方案。在此背景下，新能源汽车公司能否在购物中心保持较高的发展态势？江西省新能源技术职业学院院长、新能源汽车技术研究院院长张翔告诉《时代周刊》，对于目标不局限于“活下去”的汽车品牌来说，把门店开到离人们生活最近的商场，省去中介，可以直接触达消费者，提供更好的服务。购物中心仍将是国家的重要地位……

未来一段时期的能源汽车公司。然而，在崔东树看来，对于车企来说，还有其他更多悬而未决的问题。由于直销模式存在成本、价格、租金等巨大的刚性问题，势必会对汽车营销成本产生影响。然而，处于不同发展阶段的汽车品牌会对购物中心产生不同程度的依赖。因此，车企需要有效补充和完善多元化的营销渠道。一开始，特斯拉进入草原，标志着新能源进入购物中心的开始。现在，随着特斯拉的离开，已经在购物中心购物和生活的新能源汽车将如何看待这一变化尚不清楚。但作为消费者，对汽车的核心要求可能不是你出现在哪里，而是你能把我带到哪里。

标签：特斯拉北京小鹏比亚迪发现

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