长安汽车光鲜之下仍存隐忧，新能源汽车发展落于人后，不尽人意处颇多

作者：梁冠产品：全球金融。近日，在汽车行业的一个重要论坛上，长安汽车（000625）董事长朱华荣发表声明，指出“汽车行业目前正面临‘缺芯、用电贵’的严峻挑战”，并呼吁政府干预和加强治理，有针对性地整治行业乱象。自2017年以来，长安汽车一直在大力进军新能源汽车领域，并推出了多个价位段的车型至今。同期，新能源汽车从快速发展期逐渐进入稳定巩固期发展。从行业和公司发展阶段的综合角度来看朱华荣的演讲，将更有意义。拥有优秀的新能源汽车制造基因，国内汽车产业起步较晚，研发制造能力远落后于海外汽车制造强国。因此，引入成熟的海外生产制造体系已成为国内车企早期建立自己的生产销售体系的首选路径。在大型车企中，长安汽车在这方面表现尤为出色，并与福特、铃木、马自达、沃尔沃、法国标致雪铁龙集团等海外知名厂商达成合作。它在中国建立了合资汽车工厂，生产和销售合资品牌汽车。这一经营策略简单有效，长安汽车凭借其取得了值得称赞的经营成果。在2016年的鼎盛时期，长安汽车旗下的长安福特实现了181.65亿元的净利润，贡献了高达90%的整体利润。在取得令人印象深刻的性能的同时，缺点也深深植根于其中。由于与福特的紧密联系，福特的产品周期也决定了长安汽车的产品周期。2017年至2019年，由于新旧产品衔接不畅，长安福特的销量出现了断崖式的下滑，对长安汽车业绩的影响从90亿元的增长转变为19亿元的亏损。针对这种困境，公众甚至开玩笑说，“一个百年的福特在长安被毁。巨大的亏损刺痛了长安汽车，公司开始改变经营战略，专注于自主品牌。经过一段时间的蛰伏，自主品牌为长安汽车赢得了丰厚的回报。东方证券（600958）研报，2018年至2021，长安汽车自主品牌车型的平均价格从7.72万元增加到100.2万元，年复合增长率为12.2%。值得注意的是，同期，长安同时启动了新能源汽车发展计划。2017年，长安汽车发布“香格里拉计划”，计划到2025年在新能源汽车全产业链投资1000亿元，调动百万人的研发资源，到2025年停止销售燃油车；

2018年，长安汽车发布“北斗天枢计划”，到2020年实现新产品100%联网，并计划到2020年打造1000人的开发团队，到2025年增至5000人。与自主品牌突飞猛进形成对比的是，在宏大的新能源汽车发展规划发布后，长安汽车在新能源赛道上的决策有些难以捉摸。在短短两年多的“退出”和“进入”中，不断变化的决策在某种程度上错过了发展的机会。2020年，长安汽车将其主要新能源研发和生产实体长安新能源从100%降至50%以下。2021，另一家新能源研发和生产实体Avita将上市并引入外部投资者，使其持股比例从95%以上降至40%以下。或许在此期间，长安汽车的当务之急是巩固自主品牌，尽快摆脱对合资品牌的依赖，而新能源汽车的发展必然会拖累业绩，使本就脆弱的净利润水平难以承受“发展的重量”。尽管新能源汽车被认为是未来的发展方向，但它们仍处于行业引入期，不具备盈利能力。行业数据显示，直到2020年，扣除政府补贴后，整个新能源行业仍然亏损。一方面是技术不成熟、发展路径不明确的新能源领域，另一方面是自主品牌亟待突破，两者都需要大量投资。考虑到新能源汽车盈利能力不足、前景不明朗，长安汽车决定为自主品牌牺牲新能源也是一个及时的选择。可以说，由于自主品牌的突破，新能源汽车的发展被推迟了。令人欣慰的是，长安汽车的自主品牌在突破方面取得了相对成功。相关数据显示，2022年1-10月，其自主品牌细分市场销量为150万辆，完成全年目标的81.1%。相比之下，朱华荣关于“缺芯、用电贵”的发言只强调了新能源汽车生产的阻碍，而没有探讨自身的不足。这也引发了业内的批评，一些人评论说这是一种“炫耀”行为。回顾长安汽车的突破之路，合资模式的失败是自主品牌发展的最大动力之一。自主品牌正处于上升趋势，利润可观，但恰恰相反，新能源品牌的盈利能力仍然较弱。长安汽车似乎又回到了“合资品牌利润丰厚，自主品牌只是陪衬”的时代，但这次是一个新能源品牌充当陪衬。我们现在是否也需要足够的刺痛来抽出脚再次奔跑？需要进一步的观察来延长这方面的时间。不久的将来，2022年11月10日，长安汽车宣布收购长安新能源10.34%的股权，并重新获得后者的控制权。长安新能源作为长安汽车在新能源领域的重要资产，在2020年长安汽车出售股权后失去控制，持股比例降至40%。业内对长安汽车此举有相当多的讨论，许多人认为在不久的将来分拆资产上市可能会很方便。这不仅仅是猜测，还有先例。吉利和广汽剥离新能源资产上市的意图已经很明显。但从时间上看，在自主品牌取得阶段性成果后，长安汽车调整业务重点，推动2017年发布的新能源汽车发展计划，似乎颇为合适。在没有领先车型的情况下，新能源汽车仍有许多不尽如人意的地方。在新产品长安路明和长安深蓝SL03销量快速增长的带动下，长安汽车10月份新能源汽车销量3.65万辆，同比增长243.40%。然而，令人印象深刻的增长数据并不能掩盖其在同行业中下游的困境。根据2022年前三季度新能源汽车累计销量数据，长安汽车以11.9万辆的销量排名第七，仅为比亚迪（002594）销量的十分之一。与销售额相比……

尽管数量有所增加，但产品类别中的不足之处更加引人注目。长安汽车新能源目前的旗舰车型有鲁敏、深蓝SL03和阿维塔11。纵观以上三款车型，虽然已经覆盖了主流用户的需求，但符合大型汽车制造商应该具备的产品策略。然而，尽管脸很整齐有光泽，但内衬不够结实。其中，鲁敏车型是长安汽车系统中的老字号。其前身是2009年底推出的首款纯电动汽车长安-奔驰MINI EV，此后升级为路明。这款纯电动汽车主要面向低端市场，高端版售价不到7万元。或者它可以定位在低端市场，Lumin不支持汽车联网和远程升级。低端版甚至没有导航模块或快速充电，三个版本的最大续航里程只有301公里。很明显，这只是一款已经存在的电动汽车的升级版，而不是当前意义上的新能源汽车。深蓝系列是最近推出的。2022年4月，长安汽车宣布推出全新纯电动品牌长安深蓝，其首款车型为长安深蓝SL03。预计将于2022年6月推出，并将于第三季度开始交付。这款所谓的“20万级超续航电动车”起价16.89万元。与比亚迪海豹等同价位段的其他车型相比，深蓝在三电系统方面取得了一些突破，但在电池管理技术、热泵系统空调、坚固的底盘、成熟的e3.0集成学习平台信息技术等方面仍有细微差距。即便如此，作为长安深蓝的重磅产品，SL03的正式发布已经推迟到7月下旬，并且在交付方面出现了重大延迟。8月份只交付了800多辆车，9月份交付了5000多辆车。SL03延迟交货补偿政策于9月23日发布。然而，在黑猫投诉等平台上，关于延迟交付、拒绝退还押金、虚假宣传座椅通风的投诉比比皆是。同时，长安深蓝SL03车主也表示，该车在行驶过程中出现了全车黑屏的问题，以及动力系统故障、后电机卡涩等质量问题。与鲁敏和深蓝相比，阿维塔是长安汽车旗下最引人注目的新能源品牌。毕竟，阿维塔的诞生背景非同寻常，由长安、华为、宁德时代（300750）共同打造，搭载华为智能汽车系统，全系标配宁德时代三元锂电池。此外，售价34.99万元的阿维塔已经是高端细分市场的豪华车系列。如果销售额能够扩大，肯定会提振信心和业绩。尽管它给人以丰富的想象力，但阿维塔11长期以来一直被NIO ES6/EC6和特斯拉Model Y等同价位车型所主导。与后两者相比，阿维塔11的主要配置虽然不多，但仍有几处硬伤。具体而言，在HUD平视显示器和空气悬架等高端电动汽车中，Avita缺乏标准设备。此外，在行业普遍终身三电池保修的前提下，阿维塔11只提供限制里程或使用寿命的解决方案。更直接地说，是销售数据。在2022年8月25日的成都车展期间，尽管一些官员表示，在阿维塔11上市的第17天，订单超过了2万辆。然而，在9月份，阿维塔11的保险范围仅为95辆车。更重要的是，最令人担忧的是生产系统，这在备受期待的阿维塔系列中得到了充分的展示。阿维塔的核心部件，即三电系统和智能系统，分别移交给了宁德时代和华为。基于这一趋势，长安汽车最终可能成为两者的代工企业，以及销售和售后渠道。尽管新能源汽车和燃油汽车的生产和销售系统存在许多重叠，但动力系统和操作系统的显著差异足以使新能源汽车时至今日仍然是一个新物种。不断拉大差距的是，新能源汽车仍处于产品和生产体系的爆发期，技术和理念仍在不断……

创新。刀片电池、大型圆柱形电池、智能座舱、自动驾驶、集成压铸等新概念层出不穷。这些也给后代带来了巨大的认知和控制压力。不仅是长安汽车，在这种压力下，以BBA为代表的老牌燃油车制造商对新能源汽车的发展也一直缓慢，几乎停滞不前。回顾这一说法，除了长安汽车中低端车型正在承受巨大的成本压力外，当传统车企面对新物种时，我们仍然能感到一丝无力感。据悉，阿维塔11将于12月逐步交付，《环球财经》将继续关注这一金钥匙诞生的新车型。

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