别了，新能源补贴

持续13年的新能源汽车国家财政补贴，将在短短一个月内正式退出历史舞台。在这个带有告别意味的时刻，新能源汽车市场再次按兵不动，变得躁动不安。在众多新能源汽车公司中，有听说过涨价的，有承诺维持价格的，也有直接推出促销活动的。国家补贴倒计时将在最后5天取消！

“根据赛力斯一周前发布的消息，用户将在11月20日前购买一些AITO汽车，制造商将承担费用，以确保他们能够享受国家补贴。赛力斯此举直接指的是围绕补贴退出的产品促销。碰巧也有类似的情况。11月22日，零跑汽车发布了购车补贴vou其C11、T03和C01型号具有不同金额的chers。领取补贴券的门槛很低，但只能在12月4日前用于支付押金，车辆必须在12月31日前登记。特斯拉最近推出了一项政策，规定车主在11月30日之前购买现有和合作保险机构的汽车保险，并按时完成取车，可以享受8000元的保险补贴；

在12月购买新车的车主只能获得4000元的保险补贴。根据2021 12月工信部等四部门的通知，购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日终止，之后国家将不再对注册汽车提供补贴。补贴的存在或不存在意味着消费者可以将购买一辆新能源汽车的成本降低数千元至数万元。新能源汽车是否在补贴期内的确定是基于车辆注册日期而不是销售日期，这也是新能源汽车公司竭尽全力吸引客户快速下单的另一个原因。事实上，上述场景在过去每一次新能源补贴退坡的过程中都反复出现，这次市场的情况与之前非常相似。然而，由于此次新能源补贴的退出将是永久性的，其意义与以往完全不同——新能源汽车行业将彻底摆脱政策依赖，进入纯市场驱动的“后补贴时代”。目前，大多数新能源汽车公司都采用了基于订单的生产模式，用户先下订单，制造商根据订单安排生产。用户下订单、安排生产、交付新车并给新车上牌通常至少需要几周时间。如果消费者设定了延迟的截止日期，并且在今年12月底之前没有登记车辆，他们将无法享受国家补贴。因此，为了保护消费者享受国家补贴的机会，许多车企推出了“价格保护”措施。11月23日，比亚迪（002594）发布公告称，由于新能源补贴政策即将终止等因素，王朝、远洋、腾讯相关新能源车型的官方指导价将调整2000-6000元。但明确规定，“在2023年1月1日前支付定金签订合同的客户不受此次价格调整的影响”。吉利旗下吉利宣布，如果今年12月31日之前下的WE版车型订单因吉利原因无法在2022年内交付，吉利将根据2022年新能源国家补贴政策向用户提供差异补贴。在北京地区，小鹏汽车的政策是，如果在今年12月31日之前下单购车的用户在国家补贴期内无法注册，小鹏将给予用户与国家补贴价值相同的官方积分，这些积分可用于换取政府提供的各种产品。面对补贴调整，车企推出价格保护措施并不是什么新鲜事。自2009年以来，中央政府为新能源汽车的推广应用提供补贴。2016年后，除燃料电池汽车外，其他新能源汽车车型的补贴标准均有所下调，补贴金额逐年下降，享受补贴的汽车标准逐年提高。每一次补贴退坡都引发了汽车公司的保险行动。然而，车企围绕补贴调整的保险政策在过去几年中整体力度呈现出“缩水”的趋势。2019年，新能源汽车补贴整体降幅超过40%，而当时车企正在“自筹资金”延长旧补贴标准的时限。在2019年6月26日补贴降级过渡期正式结束后，比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源、吉利、威马等车企依然坚定不移，宣布用户可以在一定时间内继续享受2018年补贴标准。其中，奇瑞新能源宣布了“所有车型将继续享受2018年补贴政策”的口号。今年1月1日，新能源补贴再次下调30%。当时，虽然一些汽车公司继续打出“延长保修”牌，如小鹏汽车宣布“1月1日至10日支付定金的用户可以享受与2021相同的补贴标准，补贴差额将由小鹏公司承担”，但更多的汽车公司如特斯拉、广汽爱安、一汽大众、哪吒等选择涨价。从汽车公司的角度来看，价格保护就是保护市场销售。然而，近年来，由于补贴对新能源的影响逐渐减弱……

在汽车市场上，汽车公司对价格保护的态度越来越平淡。中国乘联会数据显示，2016年1月，补贴首次下调后的第一个月，新能源乘用车销量达到1.4万辆，较上月下降63%。2021 1月和2022年1月，也是补贴下调后的第一个月，这两个月新能源乘用车销量分别同比下降20.5%和18.5%。新能源汽车补贴下降对市场的影响已经明显减弱。补贴依赖对新能源汽车公司乃至整个新能源汽车行业来说越来越遥远。经过多年的补贴支持，他们近年来一直在加速摆脱补贴依赖。众多行业数据表明，与多年前相比，当前新能源汽车市场对补贴的敏感性大大降低。首先，由于补贴有所下降，新能源汽车市场的单车补贴金额逐年下降。今年10月8日，工信部发布了《2020年新能源汽车推广应用补贴资金清算审核车辆信息表》，显示2020年每辆获批新能源汽车的平均补贴为2.3万元，而2017年至2019年每辆车的平均补贴分别为6.73万元、5.04万元和3.74万元，分别呈逐年下降趋势。其次，补贴在汽车价格中所占的比例逐年下降。据中国乘用车协会统计，随着补贴的下降，补贴在当年畅销纯电动汽车售价中的比例从2017年的平均约35%下降到2021的平均约10%。今年1-10月，在纯电动乘用车销量前十的车型中，宏光MINIEV、特斯拉ModelY和奇瑞QQ冰淇淋没有享受补贴政策，而其他车型的补贴仅占售价的4%-11%。此外，根据工信部发布的数据，新能源汽车获得国家补贴的比例逐年下降，从2017年的78%降至2020年的63%，2021仅为47%。从领先的新能源汽车公司的情况来看，新能源补贴在每家企业营收中的比例都在下降。以比亚迪为例，其2017年营收为1059亿元，而2017年为比亚迪计算的补贴为47亿元，约占营收的5%。然而，这一比例在2019年降至不到4%，在2020年进一步降至不到2%。此外，今年以来，由于上游原材料价格上涨、电池和芯片短缺等因素，整个新能源汽车产业链一直处于供应紧张的局面，这引发了新能源汽车市场的多轮涨价，无形中稀释了补贴带来的成本效益。往年，制定新能源汽车补贴政策的资格门槛、过渡期和降级时间表的一个重要目的是保持市场的稳定发展，防止车型价格暴涨暴跌。但现在，足以引起新能源汽车市场终端价格波动的，不再是对新能源汽车的补贴，而是产业链不断上升的供应成本。产业链成本的急剧上升给许多车企带来了巨大的业绩压力。财报数据显示，小鹏汽车今年第二季度净亏损27亿元，而去年同期亏损11.95亿元，毛利率也同比下降。今年第三季度，NIO调整后净亏损约34.6亿元，环比增长58.3%，创历史新高。据中国汽车协会统计，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比增长1.1倍。与此同时，市场渗透率迅速上升。去年，新能源汽车市场渗透率达到13.4%，比上年提高8个百分点。今年前10个月，这一比例再次攀升至24%。业界普遍认为……

过去两年新能源汽车销量的激增主要是由市场的内部驱动力推动的，而不是财政补贴的引导。当前汽车市场的关键问题是，对新能源汽车的需求很高，但汽车公司无法按时交付订单。今年中期，长安汽车（000625）宣布，受上游原材料短缺和整车及零部件生产能力限制的影响，暂停订购纯电动汽车梅赛德斯-奔驰E-Star车型，导致该车型交付周期延长。现在已经六个月了，梅赛德斯-奔驰E-Star仍处于“暂停订阅”状态。在今年8月底的一次电话会议上，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪已经下了70万辆的订单，但新车订单的交付周期最长达到了4-5个月。在此背景下，即使许多车企围绕补贴返利推出了各种促销活动，但短期内可能仍难以完成订单交付。中信证券（600030）近日发布报告预测，由于今年第四季度补贴下调导致车企“激增”，2023年第一季度对销售的透支效应将比往年进一步减弱。

标签：比亚迪小鹏极氪奇瑞特斯拉

汽车资讯热门资讯