新能源汽车补贴退出进入倒计时 年末或现一轮小规模涨价

随着“金九银十”收官，中国车市按时进入冲刺阶段，正式收官的号角已经吹响。然而，芯片短缺、原材料价格上涨和疫情等不稳定因素继续存在，导致“九金十银”品牌质量不足。大多数汽车公司前10个月的销售额没有达到预期。为了实现年度销售目标，以特斯拉为代表的一些车企要么直接降价，要么推出优惠福利的花式促销。以比亚迪（002594）为代表的车企纷纷提前发布涨价消息，以积累订单，确保明年新能源汽车补贴政策退出后销量平稳过渡。作为新能源汽车行业的风向标，特斯拉和比亚迪“降”“升”的调价动作正在牵动车企的神经。关于是否有更多车企跟进，全国汽车工业联合会秘书长崔东树11月25日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，价格调整主要取决于市场供求。目前，大多数新能源汽车公司仍处于亏损状态，市场竞争激烈，少数车企控制着定价权。今年底到明年初不会出现大规模的新能源汽车降价潮，但可能会出现小规模的涨价潮，可能会有几家车企跟进。对于今年年底即将退出的新能源汽车补贴政策，多位业内人士认为，其对新能源汽车市场整体增长的影响有限。然而，一些分析人士指出，补贴的取消将在一定程度上提前2023年第一季度新能源汽车需求的透支。11月23日，比亚迪宣布将王朝、远洋和腾讯相关新能源车型的官方指导价调整2000元至6000元。在2023年1月1日之前支付定金签署合同的客户将不受此次价格调整的影响。对于本轮涨价的原因，比亚迪表示，一是受明年新能源汽车补贴下降的影响，二是电池原材料价格上涨。此次整个系列的价格都会上涨，但车型的具体涨幅将由制造商通知， “比亚迪的一位销售人员告诉21世纪经济报道，以比亚迪的纯电动车型为例，现在订购汽车仍然遵循涨价前的价格，还可以享受1.26万元的补贴。如果支付了定金并签订了合同，直到年底都不会受到影响。但是，如果明年没有补贴，价格上涨2000-6000元mers的购买成本可能会增加146-18600元。这是比亚迪今年第三次宣布涨价。此前，比亚迪分别于今年1月21日和3月15日宣布对其王朝系列和海洋系列相关新能源汽车进行价格调整，两次涨价幅度分别在1000元至7000元和3000元至6000元之间。崔东树认为，比亚迪提前一个多月宣布涨价，有利于明年初涨价后订单的进一步积累和销量的平稳过渡。在比亚迪正式宣布涨价的第二天，吉利汽车的一份“车型价格调整说明”在网上流传，称吉利汽车、几何汽车、瑞兰汽车等三大新能源品牌的官方指导价将上调2000元至6000元不等。具体车型的具体价格调整通知将另行发布，在2023年1月1日之前支付定金签约的客户不受此次价格调整的影响。这是个假消息。吉利的电动汽车目前没有任何价格调整计划。”吉利控股集团副总裁杨学良辟谣称，“我们不希望虚假信息误导用户。与此同时，我们将综合考虑各种因素。如果价格需要调整，我们将通过官方渠道及时与大家沟通。“在崔东树看来，可能会有几家公司跟进涨价，并经历小规模涨价。明年，新能源国家补贴即将退出，这就构成了……

企业面临一定的成本压力。企业普遍存在提价的可能性。然而，再加上特斯拉的降价以及1-2月是销售淡季，汽车公司在提价方面将更加谨慎。如果降价后再涨价，就会处于被动地位，不利于销售。但与比亚迪涨价不同的是，新能源汽车行业的另一股“顶流”特斯拉在实现六连涨后，打响了降价第一。今年10月，特斯拉宣布对部分Model 3车型和整个Model Y系列进行降价，降价幅度为1400-3700元，这一度导致特斯拉在中国的官网崩溃；11月8日，特斯拉宣布了一项限时现车保险补贴计划，变相降价4000至8000元。特斯拉没有提供降价的原因，但在业内人士看来，由于目前订单数量较低，特斯拉在产能扩张后需要更大的订单需求。此时，降价主要是为了推动销售。而6.9万元的单车高利润也是特斯拉降价的信心之一。相比之下，以“蔚小理”为代表的新造车企业尚未走出亏损。今年第二季度，这三家公司分别净亏损27.6亿元、27.09亿元和6.41亿元。价格正在激起市场的敏感神经。目前，福特电动马、梅赛德斯-奔驰等正在跟进降价，电动马野马Mach-E车型降价幅度在2万至2.8万元之间；梅赛德斯-奔驰电动汽车的降价幅度从5万元到23.76万元不等。此外，文杰、小鹏、零跑等门店也推出了不少优惠。尽管目前主流市场销售良好，但新势力品牌的超市面临着商场客流量下降的挑战，给销售带来了巨大压力。崔东树认为，这些品牌需要及时采取措施吸引顾客、促进销售，并会推出小型促销活动，但不会出现大规模降价行为。需要注意的是，在加快交付步伐、加大降价促销力度的同时，车企的销售KPI压力并不显著。尽管今年新能源汽车市场取得了很大进展，但各家新能源汽车公司的具体表现各不相同。据不完全统计，在本土新能源汽车公司中，除了比亚迪、广汽埃安、内扎汽车前十个月完成了80%以上的年度销售目标外，其他公司的完成率都徘徊在50%左右。例如，理想汽车和小鹏汽车今年1-10月的销量约为10万辆，年销量目标分别为20万辆和25万辆。补贴下调对整个市场的影响是有限的。事实上，今年已有多家车企进行了两轮价格调整，第一轮集中在今年2月，涨幅相对较小，大部分涨价幅度在3000-5000元之间。车企将此归因于“补贴下调对新能源汽车的重大影响”；

第二次集中是在5月份，有20多家汽车公司跟进涨价，价格大幅上涨。超过40款车型的终端售价有所上涨，此次调整主要受电池原材料价格上涨的影响。上海钢联（300226）11月25日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货平均价格为58.65万元/吨。去年1月初，这种原材料的报价在6200-67000元/吨左右，增长了近10倍。动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂。崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，原材料价格上涨主要是由于新能源汽车行业的快速发展和预期增强导致的资源错配。随着产能投资逐步追赶，预计明年下半年将恢复到相对稳定的状态。此外，新能源汽车补贴倒计时也给一些车企带来了压力。去年年底，财政部等四部门发布关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。从2021起，2022年新能源汽车补贴标准将降低30%。这项政策将于今年12月31日终止，在此之后注册的车辆将不再获得补贴。这意味着，从2009年开始，中央政府对新能源汽车推广应用的补贴将在今年年底前全部结束。事实上，按照最初的概念，购买新能源汽车的补贴政策应该在2020年退出，但考虑到汽车市场的不景气状况，将延长至2022年底。统计数据显示，中国（600617）新能源汽车累计补贴已达1478亿元，覆盖新能源汽车195.59万余辆。中国新能源汽车的年销售额从2009年的5209辆增加到2021的352.1万辆。与此同时，补贴的存在逐渐减弱，2015年至2020年，新能源汽车每辆车的平均补贴从10.64万元降至2.36万元。在业内人士看来，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场驱动，补贴的下降对新能源汽车的整体增长影响有限。在推动中国新能源汽车销量增长的因素中，财政补贴的影响不再重要，尤其是在中高端车型中，消费者对价格不是特别敏感。崔东树也持类似观点。“新能源汽车的补贴政策肯定不会延长，目前补贴的意义也不再显著。最畅销的车型大多是没有获得补贴的车型。”但也有分析人士认为，新能源汽车补贴的取消将给明年第一季度带来一定压力。零跑科技高级副总裁兼董事会秘书景华在接受21世纪经济报道采访时承认，今年第四季度到明年第一季度的压力会比较大，第四季度会稍微好一些。“由于后续补贴退坡，部分用户仍会在补贴退坡前下单。最大的压力应该在明年一季度。”平安证券在研报中指出，2023年将退坡新能源汽车补贴，预计将对2023年第一季度的新能源汽车需求造成一定透支，2024年新能源汽车购置税减免政策预计将有所下降，预计将为2023年第四季度新能源汽车的销售提供一定支撑。预计2023年新能源汽车的销量将达到930万辆。“纯电补贴的下降将给一批车企带来挑战，迫使它们走向高端。明年高端纯电车市场的拥堵将加剧，行业的集中度将提高。明年，所有车企都将面临战略选择、销售还是毛利率？”程思琪，中国证券（601066）首席汽车分析师认为，补贴、资本支出的下降成本率将导致新能源汽车的集中度从明年开始迅速上升，行业将进入决赛。

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