车购税减征、新能源补贴政策将延续？业内人士：没有消息 11月上险量现端倪

11月30日，财联社报道称，一则关于燃油车购置税减免政策可能在2023年延长，新能源汽车补贴将按原金额的50%继续发放的传言突然浮出水面，引发汽车行业热度回归。截至11月30日收盘，长安汽车（000625）、东风汽车（600006）、一汽解放等涨幅均超过5%，长城汽车（601633）、赛力斯、广汽集团（601238）等涨幅超过5%。香港股市方面，小鹏汽车和吉利汽车涨幅超过10%，其他整车类股也有不同程度的上涨。财联社记者向行业协会高管和多家主流主机制造商求证上述传闻时，受访者均表示“不知情”和“没有消息”。不过，随着相关刺激政策的退出进入倒计时，加上主机厂商和市场终端推出的促销措施的共同作用，11月车市整体保持稳定，尤其是新能源汽车表现不俗。乘联会数据显示，11月狭义乘用车零售量预计达到186万辆，同比增长2.4%，环比增长0.9%；

新能源零售销量预计达到60万辆，同比增长58.5%，环比增长8.2%，渗透率达到32.3%。11月新能源汽车市场将有良好表现。主要原因是“金九银十”的线上和线下订单将在本月消化。中国铁路协会秘书长崔东树告诉财联社记者，11月的新能源汽车市场将得到之前订单的有力支持。财联社整理了威尔逊11月提供的15辆新能源汽车的保险范围数据。其中，比亚迪（002594）、上汽通用五菱等第四周环比下降，特斯拉、蔚来汽车等前四周环比持续上涨。

比亚迪的下滑主要与产能问题有关，许多畅销车型的交付周期超过两个月。再加上疫情对终端交付的影响，比亚迪在11月底出现下滑是合理的。有业内人士认为，比亚迪的“延迟涨价”对11月终端保险量没有明显帮助。对此，崔东树表示，“根据中国汽车工业协会统计的制造商批发销量，比亚迪的表现仍然不错。”数据显示，比亚迪11月前四周的保险覆盖范围为16.1万辆。即使这个数字在11月结束，比亚迪仍将提前一个月实现2022年150万辆的销售目标。进入11月后，针对即将到来的国家补贴下降，出现了许多“花式促销”。虽然汽车公司的目标是在年底冲刺，但它们也在进行转型，为明年的市场和政策变化铺平道路。除了比亚迪宣布“逆势涨价”和特斯拉降价引发长安福特和奔驰跟进外，蔚来、小鹏、文杰、吉克龙、，以及其他人都提出了“如果由于车企原因未能在2022年内完成交付，将按照2022年新能源国家补贴政策向用户提供差额补贴”的计划。经销商和体验店充斥着“简单粗暴”的国家补贴宣传口号。在中国汽车工业协会看来，比亚迪综合考虑了新能源补贴政策的终止和主要电池原材料价格的上涨。它已经提前宣布了明年的涨价策略，并正在努力积累明年的订单。崔东树判断，“明年初，国内新能源汽车市场还会有新一轮涨价，但规模不会太大。”数据显示，11月电池级碳酸锂的高价已超过每吨60万元。摩根士丹利预计，2023年锂矿需求将面临压力，这将在一定程度上缓解锂矿供应短缺，但转折点要到2023年第二季度之后才会出现。中信证券研报认为，未来行业智能电动汽车的发展趋势将继续加速。年底补贴下降的影响有限，电动化和智能化的趋势有望上升。预计2023年，中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长31%。新能源汽车补贴的取消预计将对2023年第一季度的新能源汽车需求造成一定透支，但周期不会太长，”业内人士表示。

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