阿维塔入驻华为门店，长安“小号”阿维塔能靠华为逆袭吗？

2022年对整个中国新能源（600617）市场来说是非常重要的一年。每一家新能源汽车公司都可以用其独特的能力来形容“八仙过海”。许多公司正在大规模扩张，许多大型老牌车企也推出了自己的小账户，成为今年新能源汽车市场的最大变量。近日，有消息透露，长安汽车（000625）旗下阿维塔即将进驻华为门店。很多人都在问，长安的“小名”阿维塔能否依靠华为逆袭？

1、 阿维塔进入华为门店？

据《科技新闻》报道，阿维塔11将于12月进入华为体验店的消息最近成为热门话题。如果事实属实，这将是继文杰和极狐之后又一个进入华为渠道的智能电动汽车品牌，也是华为旗舰店销售最贵的车型。

根据阿维塔股东长安汽车在深交所互动平台上的回应，阿维塔已与华为达成协议，其首款车型阿维拉11将于今年12月正式进入华为在北京和深圳的线下门店。至此，传闻已久的新能源汽车品牌阿维塔进军华为终端店的消息终于得到官方证实。

阿维塔是由长安汽车、华为和宁德时代（300750）共同打造的品牌。宁德时代是阿维塔的第二大股东，华为通过HI模式为阿维塔提供全套智能汽车解决方案。阿维塔科技成立于2018年，总部位于中国重庆。阿维塔科技的第一大股东是长安汽车，持股比例为39.02%，排名第二的是宁德时代，持股23.99%，排名第三的是重庆成安，持股19.01%。此外，NIO汽车持有1.13%的股份。

今年8月，阿维塔11正式上市，售价区间为34.99-40.99万元。阿维塔11基于三大品牌联合开发的CHN平台打造，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案。它采用了基于华为HarmonyOS开发的智能座舱，并配备了华为AOS智能驾驶操作系统。阿维塔11计划从12月开始正式交付第一批车型。截至10月31日24时，首批阿维塔11锁已超过5000台。与此同时，锁定订单的平均价格超过了40万元。

与此同时，11月28日，长安汽车在投资者互动平台上表示，阿维塔科技正在自主发展，高度市场化运作，并深度整合战略合作伙伴资源。它未来有一个独立的上市计划。Avita负责人告诉媒体，事实上，Avita已经提议在2021 11月独立上市，这并不是一项新的声明。阿维塔的发展战略没有改变。

长安汽车为何提前发布分拆上市计划？业内分析显示，车企率先发布分拆上市的消息，为未来1-2年的融资奠定了基础。

近年来，随着政策的放松，越来越多的公司启动了分拆上市计划。据不完全统计，广汽埃安、东风岚图、吉利吉克龙、长安阿维塔、长城沙龙、比亚迪（002594）半导体、长城蜂窝能源、上汽捷氢科技、联创电子（002036）等数十家公司均报告了分拆上市。

2、 长安“外号”阿维塔能否依靠华为逆袭？

说实话，长安汽车旗下“小”新能源品牌阿维塔即将进军华为的消息已经进入了很多人的脑海，这其实是意料之中的事。与华为创立的Avita品牌相比，从某种意义上说，它是华为家族的一员，在中国的存在似乎是应有的。然而，作为长安汽车的独立子品牌，阿维塔进入华为后，真的能依靠华为的实力实现逆袭吗？我们应该如何看待这件事？

首先，加入华为确实是发展自主新能源子品牌的有效手段。对于一批新能源汽车公司来说，它们大多是新成立的子品牌。作为这样的汽车公司，它……

从0到1相对困难。在这种情况下，外部援助无疑是一种非常有效的发展方式。

尤其是对于华为来说，这些年来通过自身的发展已经形成了强大的市场优势。一方面，华为的系统，尤其是整个车载系统，已经逐渐成型。在这种情况下，鸿蒙系统在智能驾驶方面具有相当大的优势，华为自然可以帮助其首选品牌实现进一步赋能。另一方面，对于各家车企来说，华为的赋能并不仅仅是华为的汽车系统那么简单，更重要的是华为的渠道资源。截至2021年底，华为在全球建立了56000多家门店和柜台，其中包括5500多家体验店。目前，华为文杰开设的体验店只有一千多家，但这一千多家体验店已经帮助华为文杰取得了不错的销量。

相反，阿维塔似乎有点黯然失色。目前，阿维塔的直营店已在全国落地60多家，预计到12月将如期在全国完成200多家渠道联系人的安装。

通过这种比较，可以很容易地看出，对于阿维塔来说，不仅华为的5万多家门店，而且能够向阿维塔开设1000多家体验店，这对目前的阿维塔来说将是一个巨大的推动。所以，阿维塔进入华为确实是目前阿维塔的最佳选择。

其次，阿维塔和华为能形成多大的协同效应？我们前面提到的大部分都是华为自身的优势，但我们还需要仔细分析华为和阿维塔能形成多大的协同效应？事实上，这是华为目前最大的不确定性因素。面对华为参与的各种新能源汽车公司，人们普遍使用“中国含量”指标进行市场分析。因为华为不支持单一的车企，就像华为智选支持多家手机公司一样，华为也支持多家车企。然而，获得华为核心支持的可能性可能是每个人最关心的话题。

在大家熟悉的已经上市的新能源汽车品牌中，文捷无疑是最有名的。第一辆文杰M5在3月份才交付，8月份的月销量超过了1万辆。然后，在8月、9月和10月连续三个月，月销售额超过1万。即使在10月份，月销量也超过了“蔚小理”这三大新车制造商。这样的成绩不容忽视，但正如余承东自己所说，文杰从定义到设计，再到生产和质量控制的整个过程，都有华为团队的深度参与。从某种意义上说，许多消费者已经将文洁视为华为的“亲生儿子”，自然出于对华为的信任，每个人都愿意购买文洁，这是文洁在市场上强大市场影响力的核心关键。

再看阿维塔，似乎实际上缺乏对世界的质疑感。如果文杰是华为的王储，那么阿维塔到底是另一个私生子，还是陪同王储学习的随从，真的很难区分。至少华为到目前为止还没有提供明确的声明，这仍然需要我们重点观察。如果华为能够像文杰一样不遗余力地支持阿维塔，那么阿维塔的整体表现其实是值得市场期待的。然而，如果华为不这样安排，阿维塔的表现将与华为的支持呈现出明显的正相关。

第三，阿维塔能否依靠华为实现反击？对于目前的阿维塔品牌来说，将阿维塔品牌从长安汽车中剥离出来实际上是一个必要的举措。我们之前已经反复说过，通过独立隔离自己的品牌，我们可以打破大家对长安之前的固定印象，实现新的开始。此外，通过阿维塔品牌可以实现有效的融资，利用资本杠杆的力量帮助阿维塔实现更好的发展，这就是长安独立阿维塔的原因。

然而，尽管有很多好处，但目前的阿维塔并没有实现从0到1的突破。利用华为的优势确实可以在这方面节省一些时间，但仍存在许多问题，主要集中在几个方面：

首先，阿维塔本身的整体价格相对较高。在目前的市场上，即使是特斯拉也即将降价，但阿维塔正在积极维持如此高的价格。这意味着……

阿维塔将面临来自特斯拉Model Y的直接竞争，而蔚小理在其背后不断涨价。这种红海对一个新兴品牌来说不是一件好事，竞争压力本身可想而知。

消费者能感知多少？目前，新能源汽车的竞争实际上是消费者感知的产品力。从产品力来看，阿维塔其实很不错，各种配置都很给力，这也是良心的配置。但制造汽车不仅仅是制造手机材料。它需要更多的消费者认可，尤其是心理认可。阿维塔在这方面需要自己的内功，仅仅依靠华为可能是不够的。

阿维塔如何才能用好的产品真正征服用户？毕竟，大多数人对长安汽车已经形成了一股固定的力量。尽管他们经历了品牌隔离，但他们仍然倾向于用他们的旧信念来看待阿维塔。如果他们故意忽视与长安的关系，消费者质疑的可能性很高。继续说，长安面临着以前的问题，我们能否使用价格合理的产品来征服消费者，这可能也是阿维塔面临的真正挑战。

因此，对于现在的阿维塔来说，加入华为只是一个举动，阿维塔自己可能还有很多事情要做。

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