年度低谷！|杠杆观车

作者|张茵茵编辑|辛欣然

新鲜出炉！12月9日，中国铁路联合会发布了2022年11月的月度销售数据，杠杆游戏发现这一趋势有点微妙。

2022年11月，中国狭义乘用车市场零售量164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”趋势的环比下降。

回顾过去，10月份，同比增长7.5%，但与上月相比下降了4.2%；9月出现“双增长”：同比增长21.5%，环比增长2.8%；8月的增长更为引人注目：同比增长28.8%，环比增长2.9%。从月度来看，近几个月的增长率似乎略有下降。

总体而言，今年1月至11月，夏邑乘用车零售总额达到1836.7万辆，同比增长1.8%。此前8月至10月的累计数字分别为0.1%、2.4%和3.0%。总体来看，在同比增速由负转正后，11月也出现了一个转折点：增速下降。

具体来看，11月各车型的销量及变化情况如下--

轿车销量达到80.4万辆，同比下降9.9%，环比下降12.6%；累计销量为914.3万辆，同比增长3.9%。

MPV销量达到7.2万辆，同比下降13.8%，环比下降11.7%；累计销量为84.3万辆，同比下降14.2%。

SUV销量达到77.1万辆，同比下降8.1%，环比下降8.3%；累计销量838.1辆，同比增长1.3%。

新能源狭义乘用车销量59.8万辆，同比增长58.3%，环比增长7.8%；累计销量503万辆，同比增长100.1%。

正如汽车协会所说，11月疫情的爆发和一些经销商的关闭严重影响了汽车消费的正常节奏，汽车市场疲软。

一

11月批发量：长城汽车（601633）、上汽通用，该加油了！

具体来说，对于大型工厂，让我们逐一讨论杠杆游戏。从批发量来看，11月同比负增长的制造商数量仍在增加，达到7家。如下图所示：一汽大众同比下跌20.8%，上汽大众同比下跌17.2%，上汽通用同比下跌24.8%，奇瑞汽车同比下跌8.3%，长城汽车同比下跌27.5%，上汽乘用车同比下跌28.6%，一汽丰田同比下跌20.4%。

9月，大厂中只有上汽乘用车、上汽通用和长城汽车，三家公司的批发数据均呈负增长。

10月，主要负增长工厂数量激增至6家，包括上汽通用、上汽通用五菱、长城汽车、东风日产、上汽乘用车和广汽本田。我没想到11月会更糟

值得注意的是，长城汽车在这一时期似乎从未停止过下滑，其整体区间一直在增加。8月-19.4%，9月-4.4%，10月-7.8%，11月达到-27.5%。是时候加油了。

此外，上汽通用也相对低迷。它已经连续三个月登上同比下滑榜，仅次于长城汽车。9月至11月的下降率分别为-9.7%、-9.9%和-24.8%，而且下降率也在上升。

另一个重大变化是，长安汽车（000625）在前三名中似乎略微落后。10月份，其同比增长率为43.1%，批发销售额为146158，排名第三。11月，增长率放缓至26.9%，批发销售额118257，排名第五，。

紧随其后的是上汽通用五菱，它从10月份的第8位上升到了第3位，同比增速也由负转正。更不用说第一名的杠杆游戏了，比亚迪（002594）暂时领先。

二

前11个月批发量：东风本田跌出前15，广汽本田增速由正转负

在最初的11个月里，这种模式的变化并不是很显著。五强格局稳定，分别是一汽-大众、比亚迪、吉利、长安和上汽大众。

同比下降的主要制造商数量仍为4家，与10月份持平。它们是上汽通用、东风日产、长城汽车和广汽本田。有点不同的是，在这份榜单中，10月同比下滑的东风本田变成了11月的广汽本田。东风本田已退出前15名，特斯拉中国取代了此前的第15名。

另一方面，广州本田仍然像10月份一样排名第14位，但其同比增长率已从上月的1.9%上升到-2.7%。683207的销量与特斯拉的655069辆相差不大，下个月能否保持其地位尚不清楚

排名前9的制造商在销售额方面，尤其是在附着力方面的定位更为接近。排名第一的一汽-大众和排名第二的比亚迪前11个月的批发销量相差仅不到2万辆，分别为164.73万辆和162.8万辆。

此外，吉利、长安和上汽大众的累计批发销量也非常相似，上汽通用与奇瑞的差距不大。

2022年只剩下一个月的时间，谁将赢得全年批发销售冠军仍存在不确定性，前10名的排名也存在变数。

三

11月零售额：前15名门槛降低，奇瑞大幅下滑

让我们看看零售业。与批发情况类似，在前15名中，有7家大型工厂11月零售额同比下降，与10月持平。但杠杆游戏发现，下降幅度已经扩大。

如下图所示，同比下降和下降的七大制造商分别是：一汽-大众-12.5%、上汽大众-17.9%、上汽通用-27.0%、长城汽车-34.9%、上海通用五菱-31.8%、奇瑞汽车21.1%和一汽丰田-38.8%。10月的降幅对大多数车企来说都较小。

此外，衰落的车企数量也各不相同，比如一汽-大众。10月同比增长9.4%，11月同比降幅由正转负……

e至-12.5%。

同比下滑的东风日产彻底退出前15名，被北京奔驰取代：同比增速9.4%，47022辆销量排名第15

此外，之前的黑马奇瑞在11月的销售额同比下降，降幅很大，为-21.1%。

总体而言，11月前15名零售额的门槛与10月相比大幅下降。10月，华晨宝马以53693辆的销量排名第15位，11月，门槛降至5万辆以下。

四

前11个月零售额：降幅扩大

在最初的11个月里，变化并没有那么明显。与10月份上市的顶级公司相比，它们的排名只有轻微变化。

在10月的前三名中，由于持续下滑，上汽大众已经跌至第五位。此外，长安汽车的增速在11月有所放缓，因此第三名已成为相对稳定的吉利汽车。然而，长安汽车也表现出色，超过上汽大众，排名第四。

仍有多家公司同比负增长，达到10家，其中上汽通用降幅最高，为-21.2%，其次是东风日产，降幅为-18.6%。

10月，也有10家车企出现负增长，但与杠杆游戏进行比较后发现，降幅也在扩大。

此外，粉丝们应该也注意到，与批发量情况一样，一汽-大众与比亚迪汽车前11个月的零售量差距很小，仅不足2万辆。按照这个增长趋势，比亚迪很有可能在12月登顶。

五

新能源：负增长车企增多，长城汽车增长岌岌可危？

新能源汽车的受欢迎程度也有所下降。11月的一个重大变化是，出现了更多同比负增长的车企。如下图所示，11月四大新能源工厂同比下滑：上汽通用五菱-21.8%，长城汽车22.3%，奇瑞汽车20.2%，上汽大众4.6%。

10月，仍有三家车企同比负增长，分别是上汽通用五菱、长城汽车和上汽乘用车。11月又增加了一辆奇瑞汽车。

受欢迎程度下降的另一个表现是增长率下降。例如，11月，赛力斯的同比增长率最高，为335.7%，10月为399.8%。

总体来看，前11个月主要厂商数量同比增长，但长城汽车的数据很低，仅为1.1%。如果12月销量继续同比下降，能否保持同比正增长还很难说。

上汽通用五菱今年也继续下滑。杠杆游戏还是要说：长城汽车，真的需要加油了！上汽通用五菱基数高、增速低可以理解，但长城汽车不应该是这样。

本文未注明的图表均来自中国铁路协会的相关公告。我们在此解释并感谢您

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标签：长城大众本田一汽东风

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