新能源乘用车占据主流 二手车出口试点再扩大

12月6日，商务部、部、海关总署发布关于进一步扩大二手车出口业务区域范围的通知。《通知》称，为积极有序扩大二手车出口，促进外贸稳定提质，决定增加辽宁省、福建省等地区开展二手车出口业务。《通知》公布的第三批开展二手车出口业务的地区显示，新增的14个地区包括辽宁省、福建省、河南省、四川省等4个省级行政单位，以及石家庄、哈尔滨、苏州等10个市级行政单位。在此之前，北京、上海、天津、广东等30个地区已获准分两批开展二手车出口业务。中国的二手车出口业务始于2019年。2019年4月底，商务部、部、海关总署联合发布关于支持成熟地区二手车出口的通知。5月，三部门联合召开专题会议，正式启动二手车出口工作。中国汽车流通协会副秘书长罗磊向经济观察网记者介绍，经过几年的探索，我国二手车出口汽车的结构和动力类型都发生了变化。2019年和2020年，乘用车出口，特别是燃料动力乘用车，在国际市场上没有太大的价格优势，因此数量不是很大。相反，商用车在耐用性和价格上具有明显优势，因此主要是商用车。罗磊表示，进入今年以来，情况发生了变化。由于大多数出口目标国对燃油车的关税更高，新能源汽车的出口已成为乘用车领域的突破点。因此，乘用车已经主导了今年的出口量，90%的乘用车是新能源汽车e商务部，截至2021 9月，中国已出口14000辆二手车，价值超过1亿美元，销往全球102个国家和地区。此外，据中国汽车流通协会统计，今年上半年，中国二手车出口已超过1.6万辆。加上2021第四季度和今年7月至11月的数据，中国二手车出口预计约为40000辆。与此同时，从中国出口的二手车平均单价也在大幅上涨，从2019年的不足5000美元增至2021的近15000美元。随着出口汽车动力类型变化导致竞争力的提高、单价的提高和出口规模的扩大，一些出口量较高的企业也开始实现盈利。这对整个行业来说是一个积极的信号。政府监管部门还希望扩大规模，将更多地区纳入试点。未来的趋势仍然是以市场为导向， “罗磊认为，目前，中国二手车出口规模相对较小。如果整个服务体系不能建立起来，就会影响我们的国际竞争力。因此，一开始，我们需要迈出一小步，努力扭转局面。慢慢鼓励一些企业在海外建立整个体系。这个体系不一定要自己建设，也可以依靠自己的国外渠道连接。通过利用国外分销系统，我们可以在建立自己的系统的同时开始出口二手车。这将节省更多的时间和精力，并且速度更快

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