乘用车市场表现低于预期：汽车经销商苦熬车市“寒冬”

从企业管理的角度来看，经销商必须做好过冬的准备。目前，现金流是王道，首要任务是确保他们不会离开谈判桌。今年是个寒冷的冬天！

12月5日，北京一家刚刚恢复运营的合资品牌4S店负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示。据了解，该品牌4S店自11月下旬以来一直处于关闭状态，即使恢复运营，也只能以50%的上座率值班。影响非常大，我们只完成了30%的制造商在11月的任务， “前述4S店负责人告诉记者。据21世纪经济报道记者报道，受疫情影响，自11月下旬以来，不仅该品牌的4S店，北京的许多汽车经销商也关闭了。许多经销商最近两天才开门营业。在700多公里外的郑州汽车仍然停滞不前。目前，它仍然完全停止。11月，郑州汽车经销商仅完成了20%-25%的任务量，而我们集团整体完成了制造商30%的任务量。郑州某经销商集团董事长告诉记者，“如果制造商的任务不能完成，经销商将遭受巨大损失。上述经销商也不例外。最近，最新的“中国汽车经销商库存预警指数调查”“中国汽车流通协会发布的VIA显示，41.2%的经销商经历过门店关闭，其中大多数持续时间超过两周；超过73%的经销商无法完成销售任务，61.1%的经销商任务完成率低于80%。对于即将到来的12月，大多数经销商对市场判断持悲观态度表明疫情的不确定性因素显著，汽车市场很难重现往年年底的热度，大大降低了出现翘尾趋势的可能性。全年已进入最后收官阶段，但由于今年外部环境复杂多变，协会对全年的最终销售预测仍存在不确定性，与往年有很大不同。从往年到11月，该协会已经可以准确判断全年的销售情况。“中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉记者，目前，对于12月的市场需求情况，经销商不是很乐观。年底，经销商面临的经营压力比第三季度更大。我们对今年第四季度没有预期。”经销商集团告诉记者，这让一些经销商的经营陷入了困境。平静的汽车市场正在经历未售出和高库存的双重挤压，资金链的健康状况正在恶化。今年以来，商会收到了多家会员企业和汽车经销商的反馈，对汽车流通企业面临的困难表示担忧。特别是第四季度以来，经销商集团的经营受到严重影响，许多企业面临着难以承受的生存负担。全国工商联汽车经销商协会会长、湖南深翔汽车集团执行总裁刘英姿指出。图片来源：视觉中国经销商面临着巨大的去库存压力。“继今年4月创下新高后，11月经销商库存预警指数再次突破60%的高点，反映出汽车流通行业正处于衰退区。”郎学红指出，中国汽车经销商11月库存预警指数为65.3%，同比提高9.9个百分点，环比提高6.3个百分点。库存预警指数高于荣枯线。经销商库存预警指数作为汽车市场需求的晴雨表，反映了中国汽车市场的流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。从品牌角度来看，合资品牌的库存预警指数达到72.9%，压力最大；得益于国产品牌大量新能源产品的热销，国产品牌的库存预警指数最低，为61.8%；

豪华品牌介于合资品牌和国产品牌之间，库存预警指数为67.2%。“金九银十”尚未达到预期水平，部分乘用车购置税减半政策即将在年底到期。原本预计11月将实现“翘尾”行情，但从预警指数来看，市场需求分项指数已降至30%，日均销售指数降至30.6%，员工指数降至42.6%。本应上升的预期积极指标呈现下降趋势，这也反映出翘尾市场并未如期而至。郎学红预计11月汽车终端销量将在170万辆左右，远低于预期。2022年，汽车市场持续承压，需求收缩、供应冲击和预期减弱的三重压力在汽车市场尤为突出。受全国疫情频繁反弹等因素影响，进入四季度以来，市场出现新一轮下跌。消费疲软是当前市场面临的核心问题，汽车流通行业正经历“寒冬”。行业企业普遍反映，今年是进入本世纪以来最困难的一年。12月2日，中国汽车流通协会在一份文件中公开表示。市场末端的经销商首当其冲。随着亏损面积不断扩大，资金链持续紧张，营业门店数量、客流量、销售额、售后产值都出现了大规模萎缩。库存压力也在增加，他们不得不通过裁员、降薪等方式来忍受“寒冬”。一些经销商甚至面临生存危机。全国工商联汽车经销商商会对北京、山东、广东、湖南等15个省市近百家经销商集团和4S店的经营情况进行了抽样调查。结果显示，今年前三季度，几乎所有经销商集团的营业利润都出现了不同程度的下滑，超过50%的经销商集团出现亏损，部分企业亏损严重；10月，汽车经销商综合库存系数超过1.8，环比增长近20%，同比增长近40%。超过一半的企业库存水平在警戒线以上，甚至约20%的企业库存系数在3左右；

超过一半的企业报告称其资金链面临严重压力。从4S店来看，总收入同比平均下降15%以上，而新车销售收入和售后收入大多下降了20%左右。截至三季度末，超过一半的4S店处于亏损状态，27%的门店亏损100万元以下，18%的门店亏损在100-500万元之间，约10%的门店亏损超过500万元。前三季度，该集团的销售额下降了40%，收入下降了35%。如果我们今年没有调整品牌结构，增加奢侈品牌的比例，收入的下降幅度会更大。“重庆万事达集团董事长杨毅在讨论公司今年的运营时，既无奈又幸运。然而，11月，重庆迎来了新一轮新冠肺炎疫情，这让他感到今年第四季度的经营压力翻了一番，他对实现年度经营目标不再抱有希望。11月的市场er将逆季节趋势减弱， ”中国汽车工业协会秘书长崔东树预测。自11月以来，由于广东、重庆和北京等汽车消费强劲地区的新增病例数量较高，这些地区的汽车销售将受到抑制。在此背景下，汽油车购置税减半的政策显着削弱了驱动力在汽车市场上，这使得汽车市场很难在前几年年底恢复其受欢迎程度。转型自救，寻求多方支持在相对平静的汽车流通行业，隆冬时节的汽车经销商也开始转型自救。在疫情的影响下，直播成为市场上的首选解决方案，汽车公司和经销商以不同的方式加入了直播大军。从定期的网络发布会到网红销售，再到车企高管涌入直播间，各种汽车直播完成了从“诞生到成熟”的跨越式发展，逐渐走向常态化。“在线下客流量有限的情况下，直播和抖音营销模式在交易中的比例越来越高。以前，销售线索主要通过二网、DCC和垂直平台三个平台获得。现在视频已经成为销量转化的重要组成部分。在正常情况下，交易占比越来越高rsion可以达到10%，在流行时期，这一比例可以上升到30%。“在北京云通（601908）运营管理高级总监周盛斌看来集团，经销商必须为冬季做好准备。目前，现金流是王道，首要任务是确保他们不会离开谈判桌。此外，一些经销商希望在2022年继续实施部分乘用车购置税减半的政策，并将受益者扩大到所有乘用车。同时，我们希望地方政府继续出台政策，促进现金补贴、租金减免和汽车代金券发放。据了解，为提振市场，5月31日，财政部、国家税务总局发布关于降低部分乘用车购置税的通知。对2022年6月1日至2022年12月31日期间购买的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税，单车价格不超过30万元。自政策实施以来，对汽车市场的带动作用显著。近日，国家税务总局副局长王道树对外宣布，今年6月至11月10日，对符合条件的小客车，共减免车辆购置税397.5亿元。根据机动车销售统一发票数据，今年6月至10月，2.0升及以下排量乘用车销量约652.3万辆，较政策实施前1-5月增长20.6%。政府可以考虑延长或逐步取消汽油车购置税减半的政策。如果该政策能够根据车型的排量和价格进行延长或调整，那么2023年上半年汽车市场可能不会出现明显下滑。“西南地区一家汽车经销商集团的负责人说。除了pol……

ies，经销商集体呼吁主机制造商尊重市场规则，根据疫情实际情况适当调整销售目标，减轻经销商库存和资金压力。低迷的汽车市场并没有让汽车制造商恢复平静。一些汽车公司在设定销售目标时不尊重市场规则，尽管他们的品牌力在下降，但他们仍然喊着影响数百万销量的口号，给经销商带来了巨大压力。“一位不愿透露姓名的汽车经销商集团负责人表示，汽车制造商尚未调整销售目标，库存压力仍然存在，尤其是临近年底。经销商的库存相当于月销量的3-4倍。在实际需求不足的情况下，许多经销商只能亏本出售汽车来偿还贷款。 “根据全国汽车经销商协会商会的一项调查，前三季度经销商批发和零售价格反转的现象相当严重，66.67%的4S店表示，只有不到10%的产品可以从价格差异中获利。值得注意的是，面对汽车市场的下行压力市场和经销商今年面临的困难，中国汽车流通协会已向相关部门提出了一揽子政策建议，包括明年继续实施购车税支持政策，并呼吁主机制造商在疫情期间为其品牌经销商提供进一步支持，以确保品牌渠道的稳定和发展。希望车企能以销量为基础制定销售目标，考虑市场需求的变化，不要盲目打压库存。一位经销商的代表最后说：“深蹲不一定是平躺。”。我们应该理性判断市场趋势，做出合理预期，为经销商的健康发展留出空间

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