11月乘用车销量现同、环比双降 自主品牌累计批发份额首达50%

12月8日，乘用车市场信息联席会议发布了11月国内乘用车销售情况。数据显示，2022年11月，乘用车市场零售额达到164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。这是自今年6月车市恢复同比正增长以来，首次出现同比和环比双双下降的情况，这表明11月国内乘用车市场面临巨大压力。这是自2008年以来，“金、银、十铜、十一”的趋势首次出现环比下降， ”乘联会秘书长崔东树表示。从环比来看，乘用车销量已连续两个月下降。11月销量下降主要是由于汽油动力汽车的性能延迟。根据中国乘联会的数据，常规燃料乘用车的零售额11月全国销量为105万台，环比下降18%，同比下降27%，扭转了今年6-9月同比增长6%的正增长趋势。1-11月市场常规燃料汽车零售额为1334万辆，同比下降14%。在不久的将来，传统燃油汽车市场的压力仍然很大。当前，中低收入首次购房者的消费信心亟待提振，政策仍需更加大力地向燃油车中的节能车倾斜。“崔东树指出。数据显示，代表民生车型需求的入门级A级燃油车11月销量同比下降29%。从累计销量来看，汽车市场仍呈现小幅增长。今年1-11月，中国乘用车累计零售销量达到1836.7万辆，同比增长了20%。”e同比增长1.8%，同比净增31.7万辆。其中，汽车购置税优惠政策推出后，下半年的销售额做出了重大贡献。数据显示，6月至11月，乘用车同比增加139万辆。尽管11月的整体表现低于预期，但仍有亮点出现。首先，尽管乘用车整体同比下降，但11月豪华车零售额达到24万辆，同比增长13%，环比增长15%。崔东树指出，这主要是因为减半征收汽车购置税的政策极大地促进了高端消费升级。其次，新能源汽车保持增长趋势。11月，新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%。1-11月，这一趋势保持上升。1-11月，国内新能源乘用车零售销量503万辆，同比增长100.1%。11月国内新能源汽车零售渗透率为36.3%，同比提高15个百分点。与此同时，新能源汽车的消费升级是显而易见的。从11月开始，10万元以下的新能源汽车占比22%，下降了9个百分点；10万至20万元占比43%，提高了3个百分点；20-30万元占比27%，同比提高6个百分点；30万至40万元占比5%，下降了1个百分点；40万元以上的占比为3.8%，提高了1.6个百分点。第三，自主品牌的业绩持续改善，市场份额在9月份超过50%后持续增长。11月，自主品牌乘用车零售销量达到87万辆，同比增长5%。11月，自主品牌国内零售份额为53.4%，同比提高7.1个百分点；

1-11月的累计份额为47%，与2021同期相比增加了6.3个百分点。同样值得注意的是，自主品牌累计批发销售份额首次达到50%，占今年乘用车销量的一半。数据显示，1-11月国产品牌累计份额为50%，比2021同期增长5.6个百分点。自主品牌在新能源领域的表现也持续领先。从零售份额来看，11月主流自主品牌新能源汽车零售份额为70.3%，同比提高8个百分点；合资品牌新能源汽车份额为4.2%，同比下降2.5个百分点；新势力占比为12.7%，同比下降3个百分点；特斯拉的份额为10.5%，同比增长2.1个百分点。从渗透率来看，11月国产品牌新能源汽车渗透率为56.5%；豪华汽车的新能源渗透率为32.1%；主流合资品牌在新能源领域的渗透率仅为5.2%。接下来的12月，中国乘用车协会表示，由于乘用车市场购置税减半政策的退出，以及一些新能源汽车公司宣布明年价格将上涨或在年底前刺激新能源汽车消费，预计12月汽车市场的整体表现良好。不过，乘联会也指出，总体而言，由于今年疫情的干扰，乘用车市场的需求严重低于预期，大多数制造商将无法在第四季度实现预期的销量。对于新能源汽车的全年表现，中国乘联会仍持乐观态度。崔东树表示，今年新能源汽车市场有望实现此前提出的650万辆的年销量预测。根据中国汽车工业协会的数据，2023年汽车市场可能会出现零增长。它指出，在不考虑政策支持的情况下，预计2023年乘用车零售总额将增加2060万辆。预计2023年制造商批发销量将增长1%，新能源乘用车批发销量将达到840万辆，增长30%。常规燃料汽车批发量预计为1510万辆，同比下降10%。

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