威马部分员工将复工复产，开放研发与量产能力被再次强调

2月24日，威马汽车发出“通函”，承认威马目前正处于困难时期，正在努力复工复产。它将从2月25日的发薪日期开始实施，所有部门都会这样做吗？根据业务安排，确定首先复工复产的人员名单及其实际工作安排，公司将尽最大努力保障复工复产人员的工资福利。剩余人员将安排无薪休假，并将根据业务发展情况逐步恢复工作和生产。考虑到公司现有社会保障支付主体存在的一些问题，公司将采取替代方案，为员工重新支付员工养老金、医疗（包括大病和分娩）、工伤和失业保险。

图片来源：Babo Ben亲吻Babo Ba新浪微博，员工怨声载道已久。用户广泛抱怨，自去年10月威马曝光高管减薪以来，类似多米诺骨牌的恶性循环随之而来。没有公布月销量，没有新车信息，一些城市已经关闭了门店，零部件不再可用，甚至客服电话也很难联系到人工服务。在某汽车论坛上，有网友表示，自2月初以来，威马APP一直无法连接汽车。此前，他失去了销售和售后服务，制造商也无法联系到他。在4S店等待维修的汽车已经一个月没有完成，由于制造商无法提供相关零件，何时维修也没有回应。

图片来源：黑猫投诉台在黑猫投诉平台上，近期威马4S店出现了不少关于“无配件维修”的投诉。一些被威马拖延的供应商已经停止向威马供货。威马的物流合作伙伴安吉智行物流和重庆长安民生物流先后起诉威马汽车，案件已于2月全部开庭。其中，安吉智行物流申请冻结威马汽车资产共计7653万元。威马汽车的零部件从生产到运输都面临着供应中断的风险。在威马内部，员工已经经历了减薪和取消年终奖等成本削减措施。如今，这一“沟通”的出现提到了对员工和消费者服务的保护，但其实施的实际效果仍有待观察。我希望这不是一种拖延策略。近期内，威马为数不多的好消息之一是，威马已于1月份与香港上市公司阿波罗旅游（Apollo Travel）达成协议，采用反向收购方式，允许威马通过借壳上市上市。无论如何，上市似乎是魏玛解决问题最有效的方法之一，但这条路并不平坦。威马要想成功获得融资，第一步就是找到一个有意愿的投资者来接手这笔交易。其次，它需要对2022年财务报告进行尽职调查，最后，阿波罗旅行社需要通过香港证券交易所申请其新的上市申请人。这三项是必不可少的。在威马面前，除了财务问题，还有巨大的技术差距。吉利集团与威马的知识产权纠纷诉讼持续了近5年，并于去年9月取得最新进展。上海市高级人民法院作出的一审判决显示，威马需要赔偿吉利700万元，威马汽车需要停止使用EX5车型上使用的五个汽车零部件的图纸。尽管魏玛提出上诉，但可以看出，魏玛在技术储备方面确实存在严重不足。

威马M7尚未上市，但其所有在售产品仍在使用其第一代平台。第二代平台上的产品没有进展，主销车型EX5也卷入了专利纠纷。原定于去年发布的新车M7目前还没有消息。其研发水平上的不足无法通过临时资金来解决。成为OEM工厂还是一个新的选择？沈晖在2月初发布的《威马家书》中表示……

要降本增效，进一步精简优化组织结构，精益经营体系，改进经营模式和管理流程，科学合理定价，改善利润结构。指出公司2023年的重大转型应积极开放合作，实现共赢。公司的研发能力和量产能力将全面对外开放，率先打破“同行为敌”的桎梏和偏见。类似的脚本也在“沟通渠道”中再次被提及。威马有两家整车厂，分别位于浙江温州和湖北黄冈，拥有电动乘用车生产许可证。湖北工厂也有燃油车生产许可证。据了解，这两家工厂的最大年产能为25万辆。在目前生产许可证如此稀缺的情况下，转变OEM以充分利用工厂的生产能力也是一种自救方式。然而，最近有报道称，生产资质的交易将受到限制，威马如何在困境中找到出路可能需要付出更大的代价。

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