兜里没有20万，连买华为问界、理想汽车的资格都没了？

在自主品牌激增的背后，一些车企直接瞄准了汽车市场更高的价格区间，试图让品牌的高端形象深入人心。近日，华为执行董事、终端业务首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东在接受采访时表示，华为主要生产中高端产品，不涉及20万元以下的价格。在余承东发表声明之前，极客和理想也在1月30日表达了不生产20万元以下汽车产品的意向。时代财经曾就理想和极氪为何不愿意生产价值20万元以下的汽车一事，向两家车企发出采访，但截至发稿，尚未得到回应。余承东在接受采访时解释说，如果我们生产20万元以下的产品，我们就会亏损，而且我们没有这么低的成本，因为我们生产的是高性能、高质量的产品。2月23日，奥维咨询管理合伙人、大中华区及亚太区汽车及工业产品业务负责人张君毅向时代财经分析称，一些车企不生产20万元以下的汽车，一方面是因为其品牌定位为中高端，另一方面是由于成本影响。公开资料显示，上述三家公司在汽车行业的发展目标明确。例如，Jikron计划在2025年每年销售65万辆汽车，同期理想的年销售目标约为160万辆。华为计划届时让Car BU实现盈利，前提是帮助汽车公司首先销售100万辆汽车。值得一提的是，尽管中高端市场的利润具有吸引力，但数据显示，10-20万元的细分市场是中国燃油乘用车市场的主流消费价格区间，在2022年占据52%的市场份额。尽管目前新能源汽车市场尚未完全成熟，中低端市场占比较大，中低端占比较低，但业内认为，随着新能源汽车的发展，其整体消费格局将与燃油车市场接轨。中国汽车工业协会秘书长崔东树认为，在当前国内新能源汽车市场，20万元以下的汽车销量占比超过50%，预计未来20万元以内的汽车市场份额将超过70%。张君毅认为，市场是动态发展的，极客和理想高管关于2025年销售目标和不生产20万元以下汽车的声明是他们目前的计划，是由他们的产品品牌定位决定的。还有营销和促销元素，所以没有必要太现实。在竞争激烈的今天，生存是最重要的。如果市场需要，也可以减少配置或简单地为新的所有者组创建子牌照。

来源：对于国产品牌来说，在新能源浪潮的机遇下，豪华和高端市场不再是遥不可及的高峰，因为赛力斯的官博不生产20万元以下的汽车。1月30日，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良在宣传吉克龙品牌即将推出的新车时，在微博上表示，根据吉克龙的高端纯电动定位，20万元以下的产品将不会发布。后续的产品定位也将越来越高，具体情况将在上海车展上确定。同一天，理想汽车CEO李想也在微博上表示，全尺寸理想L9将坚持40-50万元的价格区间，中大型理想L8和理想L7将坚持30-40万元的定价区间，中型理想L6和理想L5将坚持20-30万元的售价区间。不会有20万元以内的车型，并且将严格遵守所有三个尺寸级别的车型的价格范围。

来源|微博截图张君毅向时代财经分析称，上述三家公司之所以不生产20万元以下的汽车，部分原因是其品牌po……

中高端拍卖，部分原因是出于成本和毛利润的考虑。目前，电池和其他部件的价格相对较高。在没有规模销售和垂直整合能力的情况下，为了保证一定的毛利率并实现盈利，只能在中高端市场发力。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌也表示，如果没有垂直整合能力，在大众市场上很难实现20%-25%的毛利率。以小鹏汽车为例，2022年9月之前，小鹏汽车市场共有三款车型可供销售，分别为P7、P5和G3。整体价格低于NIO和理想，但这也导致小鹏的平均交易价格低于NIO理想。财报数据显示，2022年第二季度，理想、蔚来和小鹏的毛利率分别为21.5%、13%和10.9%。为了实现提升品牌调性和毛利率的目标，小鹏汽车于去年9月底正式推出新款车型小鹏G9，目前售价区间为30.99万元至46.99万元。新车于10月底正式交付。数据显示，今年1月，小鹏汽车共交付5218辆新车，G9约占43%。据业内人士透露，前述品牌如吉克龙、理想等大胆表态的背后，除了考虑品牌定位、成本等因素外，还在高端市场建立了一定的品牌影响力，销量不断攀升。数据显示，理想汽车目前有三款车型在售，分别是理想L7、L8和L9，价格在31.98万元至45.98万元之间。今年1月，理想汽车交付了1.5万辆新车，累计交付27.2万辆。目前，Jikron品牌下有两款汽车在售。吉克朗001的价格区间为30万至4.3万元，吉克朗009的价格区间在49.9万至58.8万元。其中，Jikron 001去年全年交付了7.19万辆汽车。由华为和赛力斯联合开发的AITO文杰有两款车型在售，分别是文杰M5和M7，价格分别在25.98万至33.18万元和28.98万至37.98万元之间。今年1月，文杰交付了4475辆新车，累计交付超过8万辆。

来源：Jikron官方博客聚焦高端产品能否实现销售目标？在追求中高端市场时，吉克伦和理想并未放弃对规模的追求。据界面新闻近日报道，在去年年底的一次内部会议上，余承东提出，华为汽车BU应在2025年前实现盈利。然而，要实现这个目标，华为必须首先帮助汽车公司销售100万辆汽车，他有信心实现这一目标。早在2021，Ideal Automobile就在给员工的一封内部信函中提出了2025年的战略目标，即在智能电动汽车市场占有20%的市场份额，实现年销量约160万辆，成为中国第一家智能电动汽车企业。2021 9月，吉利氪智能科技副总裁陈晓飞在成都车展上表示，“吉利氪2025年的目标是实现65万辆的销量，进入全球新能源三大品牌。”然而，高端汽车市场的市场容量最终是有限的，并且可能无法支持各种新势力相互竞争的野心。根据中国汽车工业协会的数据，2022年燃油车市场中，20万元以下的大众市场占市场总销量的75%，30万元以上的高端市场占11%。业内认为，新能源汽车市场的渗透率仍在攀升。从国内消费力分布来看，未来新能源汽车市场的价格销售结构将接近燃油车市场。中国汽车工业协会秘书长崔东树也认为，在当前国内新能源汽车市场，20万元以下的汽车销量占比超过50%，预计未来20万元以内的汽车市场份额将超过70%。根据公开数据，2020年，宝马、奔驰和奥迪在中国的总销量占到了整个豪华汽车销量的近90%……

新兴市场。2022年，宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国的销量分别为79.2万辆、75.2万辆和63.6万辆。此外，除理想、吉利、蔚来、文捷外，特斯拉、比亚迪（002594）在中高端新能源汽车市场也具有较强竞争力。那么，这是否意味着理想极氪2025年的销售计划极难实现呢？它会在销售上妥协，推出20万元以下的产品吗？对此，张君毅表示，中国智能汽车产业具有极强的竞争力。除了在国内市场竞争，海外市场也有广阔的空间。此外，理想、吉克龙和华为文杰等车企的豪言壮语可以被视为建立品牌势头的宣传策略，而不必过于现实。此外，市场在不断变化，在当前竞争激烈的环境中，生存是最重要的，企业会根据市场情况调整战略规划，即使不能100%实现最初设定的目标，但如果能够实现70%，仍然可以很好地生存。张君毅还认为，正如余承东所说，华为文杰不生产20万元以下的汽车，或者有些像文字游戏，里面有很大的操作空间。我可以用华为技术智选车推出高价车型，也可以根据需要在文杰之外打造紧凑型车型和品牌。以NIO为例，在2020年财报电话会议上，李斌表示，NIO品牌将专注于高端市场，不会进入30万元以下的市场。但据媒体报道，NIO孵化了“阿尔卑斯”和“萤火虫”两个子品牌，前者瞄准20-30万元大众的主流市场，后者则专注于10-20万元的入门级小型车。正如孙子在军事战略中所说，“水因地而流，兵因敌而胜。所以，战争是不可预测的，水是无形的。能因敌而赢的人被称为神。”目前，中国智能汽车行业正逐渐进入洗牌阶段，未来几年充满了许多不确定性。生存是第一要务，企业可以根据情况改变笑声，直到最后，这仍然充满了无数的想象空间。

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