联手江淮 华为“造车”再生波澜

经济观察网记者周菊和华为会亲自造车吗？这在汽车行业已经是一个“天堂般的问题”。华为在汽车行业的一举一动都可能引发这个问题，但答案是“不造车”。最近，华为计划与江汽集团合作造车的事件再次引发了人们的关注。中国建设集团披露了华为与江汽集团合作的消息。2月16日，中建集团官网发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。该项目建成后，将由华为和江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。一段时间以来，关于华为制造汽车的传言再次浮出水面。根据来自华为的消息，两者确实有真正的合作，但华为再次否认未来会生产汽车。2月21日，华为执行董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案事业部首席执行官余承东在接受行业媒体采访时表示，他的新合作伙伴是江淮汽车。江淮汽车也成为继赛力斯之后，华为第二家在智能选车模式上与华为合作的车企。余承东还重申，华为不想制造自己的汽车。华为不需要自己制造汽车。中国汽车工厂严重闲置，华为充分利用闲置资产保护社会资源，”余承东表示。然而，这仍然无法打消外界对华为“迟早会造车”的猜测。一个重要原因是任正非签署的内部文件称“华为不制造汽车“只有三年的禁令期，将于今年10月到期。之后华为会改变主意吗？事实上，近年来，华为“帮助车企造好车”的战略“一直难以顺利进行。再加上华为汽车业务的人员调整，其汽车业务进展面临许多变化。目前，华为智能汽车业务与车企的合作模式有三种：第一种是传统的Tire1汽车零部件供应模式，华为为车企提供智能零部件包括华为的电机和电池管理系统在内的组件。目前，大多数与华为合作的汽车公司都采用这种模式；第二种是华为HI车型，由华为和合作伙伴汽车公司共同开发。汽车公司将配备华为的全栈智能汽车解决方案。目前，采用这种合作模式的车企有三家：广汽埃安、北汽极狐和长安阿维塔；

第三种是智能选择模式，华为深度参与产品定义、正常设计、渠道销售和品牌运营的过程。在与江淮汽车合作之前，只有赛力斯旗下的AITO品牌采用了这种模式。在这三种模式中，HI模式和华为智选模式是华为与车企的新合作模式。据华为介绍，在HI模式下，车企占据主导地位，底层智能驾驶功能由华为提供。然而，产品的决策和体验是汽车制造商的责任。智能选择模式有更高水平的华为参与，它控制着产品设计解决方案和设计体验等所有细节。因为我们在卖车，客户有任何问题都会来找我们，所以我们必须对用户体验负责， ”余承东表示。由于华为的高参与度，华为与赛力斯的智选合作模式最受业界关注。市场数据显示，与华为合作后，赛力斯市场表现大幅提升。自2022年3月以来，AITO Motors推出了三款车型：文杰M5、M7和M5EV，共有76180辆车全年运送。然而，进入2023年以来，华为与赛力斯的合作发生了许多变化。2月14日，业内有消息称，华为研发人员已从赛力斯撤出，暗示双方合作存在问题。与此同时，在AITO官方微博账号上发布的海报中，右上角的标志从“AITO”改为“华为”，宣传语也从“华为深度赋能”改为了“华为全面领导力”。一段时间以来，关于华为自己生产汽车的传言再次浮出水面。针对上述猜测，赛力斯发表声明称，公司与华为的长期深度跨境合作没有变化。在最新的采访中，余承东表示，事实上，华为对赛力斯的投资并没有减少，而是增加了。同时，对于海报标识的争议，余承东表示，海报上的AITO仍然存在，华为也添加了它。“本来我们的广告是和华为在一起的，但这是我们的广告。这是正常的行为，当每个人都变得敏感时，我们会把它删除。”华为和江汽集团的新合作在某种程度上加剧了人们对华为和赛力斯合作变化的猜测。Incaris将不再是华为智能选择车型合作的独家车企。事实上，华为拓展智能汽车业务的意图从未停止。从2022年下半年开始，华为的目光转向了奇瑞、江淮、极狐等品牌。现在，随着与江淮合作的敲定，华为可能会有更多潜在的合作伙伴。由于华为在点石成金方面的专业知识，其合作的汽车公司圈子不断扩大。但华为如何平衡与各合作伙伴的关系一直是人们讨论的话题。对此，余承东强调，即使合作伙伴数量不断增加，公司的资源也是有限的，因为智选模式与赛力斯的合作是最深入、最早的，赛力斯仍然是最大的受益者。华为的人事调整引发了外界的猜测。尽管华为一再否认自己制造汽车，但不可否认的事实是，华为的汽车业务正面临调整。近日，据媒体报道，华为汽车BU首席执行官兼智能驾驶解决方案产品线首席执行官王军已被停职，华为汽车BU首席执行官余承东将接管所有智能汽车业务。此前，王军主要负责华为HI模式，余承东主要负责智能选择模式。尽管华为没有对此消息做出官方回应，但余承东出席阿维塔品牌活动间接证实了这一内部变化。华为此次的人事调整，首先被认为与华为HI机型业务进展不佳有关。目前，华为已经通过HI模式推出了两款机型——极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11。其中，阿尔法S华为HI版于2022年9月进入批量交付期，但迄今销量相对较低；

阿维塔11于2022年12月底开始交付。余承东在接受采访时承认，华为的HI模式才刚刚开始，由于成本太高，华为还没有赚多少钱。事实上，不仅是HI模式，华为的汽车业务目前整体处于亏损状态。余承东此前曾公开表示，汽车业务是一项正在燃烧的业务，也是华为唯一亏损的业务。华为每年在研发方面的投资超过10亿美元。根据该计划，华为BU的目标是到2025年实现盈利。为了实现这一目标，余承东表示，华为首先需要帮助汽车公司销售100万辆汽车。这也是华为迅速扩大合作伙伴的一个重要原因。华为与江汽集团的合作可能有助于其尽快扩大规模、扭亏为盈。余承东表示，华为主要生产中高端产品，不会涉及20万元以下的市场，因为生产20万元以内的产品会造成损失。然而，值得注意的是，华为目前寻求和合作的合作伙伴都不是汽车行业的强大汽车公司。萨利斯和江淮都是这样的。数据显示，2022年，江淮汽车销量达到50.4万辆，同比下降4.54%。其中，江淮纯电动汽车销量达到19.3万辆，环比增长44%，但落后于新能源汽车市场93.4%的平均增速。在产能利用率方面，江淮汽车的产能利用率仅为71.15%，闲置产能超过20万台。2022年，江淮汽车预计亏损约14.37亿元，过去六年累计亏损超过91亿元。在汽车行业，车企对与华为的合作态度完全不同。上汽集团（600104）等实力雄厚的汽车公司，其董事长陈红曾公开表示，与华为合作将带走“灵魂”。但相对较弱的汽车公司愿意与华为合作。另一方面，通过与实力相对较弱的汽车公司合作，华为可以获得更多的发言权。同时，从理论上讲，华为通过其领先的智选模式积累了足够的造车经验后，只需要一个造车资质就可以亲自造车。每当被问及是否会造车时，华为总是予以否认。余承东表示，华为仍然奉行“华为赚小钱，汽车制造商赚大钱”的战略，在实现华为零部件销售的同时，帮助车企造好车并畅销。但没有人能确定未来。毕竟，10多年前，华为曾表示不会生产智能手机，现在它是全球领先的智能手机制造商。

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