车市失约“开门红”2月份汽车零售增速可期

尽管在兔年春节期间，去销售店看车的人络绎不绝，但汽车市场已经开始繁荣，但他们很少错过预约。2月8日，全国乘用车市场信息联席会发布了2023年1月的销售数据。数据显示，1月，狭义乘用车市场零售销量达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。中国汽车工业协会秘书长崔东树透露，今年1月的销售业绩符合市场预期。由于购车税、新能源汽车补贴等政策到期，以及春节假期提前，引导消费需求提前。对于新能源汽车市场来说，补贴政策退出后销量的增长将是一个严重的问题。新能源车型前期的过度涨价和低订单，再加上特斯拉等龙头公司的降价，引起了消费者的观望，与前期相比明显下降。数据显示，1月新能源乘用车零售达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。在中国汽车工业协会发布数据前夕，多家上市车企相继披露了1月产销数据，表现出一种总体上漠不关心的状态。其中，吉利1月总销量为10300辆，与去年同期相比下降约29%；长城汽车（601633）1月销量6.15万辆，同比下降44.96%；

江淮汽车（600418）1月总销量为3.54万辆，同比下降31.32%。新能源汽车的销量也较弱。除比亚迪（002594）和理想汽车在1月实现销量同比增长外，广汽埃安、蔚来、内扎汽车、小鹏汽车、吉利极氪、岚图、零跑汽车在1月份的销量均出现不同程度的下滑。中国乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。对于1月汽车销量下降的原因，吉利汽车在公告中表示，主要受春节假期提前影响。岚图汽车也将销量下降归因于春节假期。岚图汽车首席执行官陆放告诉《证券时报》，1月份，岚图汽车全国销售门店的日常运营和用户注册都受到了很大影响。崔东树分析，1月初车市促销力度居高不下，部分车企加大促销力度，弱化了部分政策退出的影响。当前，迫切需要提振受疫情影响最严重的中低收入群体的消费信心。政策仍需在燃油车中加大节能汽车的倾斜力度，并在经济效果和环境要求之间寻求最佳平衡。对于新能源汽车市场来说，最大的变数是补贴政策的正式退出。崔东树判断，疫情后，新能源需求车型成本持续承压，补贴下降带来汽车销售价格复杂调整，市场格局正在重塑。值得一提的是，海外市场的表现可以看作是1月份汽车销售的亮点。数据显示，据乘联会统计，1月乘用车出口23万辆，同比增长34%。其中，新能源乘用车出口7.4万辆，占出口总额的33%。1月份汽车市场令人失望的开局使汽车市场的未来趋势变得不确定。崔东树判断，2月是今年车市真正的起步期，蛰伏的消费市场将呈现巨大的新投资和消费机会。燃油车市场的需求将逐渐恢复，烟火气将重现生机。零售增速值得期待。据中国汽车流通协会内部人士透露，根据部分汽车经销商的反馈，随着防疫政策的调整，今年春节期间消费者的购车和选车数量明显超出预期，这表明汽车市场有明显的复苏迹象。国家减税、地方政府和制造商补贴、经销商促销等众多消费政策的实施，预计将对需求和消费端产生强大的拉动作用，加速汽车市场的复苏。新能源行业方面，碳酸锂价格持续下跌，有望稳定产业链各环节的利润率。崔东树判断，连续两年多的新能源汽车销量激增，导致碳酸锂等资源价格飙升，利润大幅增长。这导致上游资源和中游电池行业的投资增加，这将不可避免地导致高供应增长。前期供需不匹配导致的高价明显下降，有利于提高新能源汽车公司的盈利能力。

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