日系车三强销售集体“哑火”新能源汽车在加速突围

证券时报记者韩中南报道，2023年第一个月，日系车在华销量前三名集体“沉寂”。数据显示，1月份，丰田、本田和日产在华销量分别为11.38万辆、6.42万辆和4.75万辆，同比下降23.5%、56.2%和64.4%。其中，本田和日产的销量降幅减半。对于销量的滑铁卢，丰田等日本汽车公司判断，这是由于春节假期经销商的客户减少。再往前追溯，疫情和芯片短缺是导致日本前三大公司在华销售额集体下降的关键因素。进一步的探索表明，情况可能并非如此。在过去的三年里，几乎所有的全球车企都面临着疫情和供应链方面的挑战，但以比亚迪（002594）为代表的中国车企脱颖而出，实现了从销量到品牌的全面上升趋势。根据中国质量协会昨天发布的数据，2022年中国新能源（600617）汽车行业用户满意度指数为81（满分100），首次超过汽油动力汽车，表明新能源汽车相对于汽油动力汽车具有竞争优势。从这个角度来看，电动化转型滞后是稀释日系车企竞争优势的核心因素。面对激增的汽车电动化趋势，日本车企并非没有准备，而是主要专注于混合动力和氢燃料电池汽车等技术路线。然而，在现实中，这些“油改电”产品并没有在市场上引起太大的轰动。从产品定义到后续迭代更新，日系车企仍然坚持现有车型，没有向市场提交革命性的产品“答案”。日系车企转型之难，揭示了这一轮汽车产业转型中，大多数外资和合资车企面临的共同困境和痛点，即扭转乾坤之难。曾几何时，这些车企牢牢抓住了被称为汽车产品灵魂的发动机和变速箱技术，在全球汽车产业链中拥有绝对话语权。如今，电动化、智能化的趋势已经深刻改变了产业格局，三电技术和软硬件技术已经成为汽车的新灵魂。继续坚持传统的汽车赛道只会面临淘汰。许多外国和合资汽车公司已经理解了这一原则，但在实践中，他们仍然缺乏动力。具体原因大致可以分为以下几类：首先，传统车企向新能源汽车的转型是一个产业资源和利益重新分配和重组的过程。大多数外国和合资汽车公司占据了传统燃油车市场的优势，允许它们进行大刀阔斧的改革，这就像割肉流血一样；其次，合资车企的决策权往往掌握在外方，导致决策效率和市场反应速度滞后，导致错失市场机会；最后，在电动化和智能化的新赛道上，中国国内供应链已经充分显现，外资和合资车企现有的供应链优势在一定程度上被削弱。各种原因的结合导致了包括日本车企在内的外国和合资车企的集体失败。如今，许多车企已经认识到行业变革的浪潮，正在加紧电动化转型。然而，最佳窗口似乎已经错过，未来的反击可能会更加困难。外资和合资车企转型之痛，也在一定程度上给蓬勃发展的中国车企发出了前瞻性的警示。汽车行业在不断变化，没有永恒的技术优势，没有无可辩驳的销售神话，也没有黄金商业逻辑。要成就百年汽车品牌，不仅要有恒心，更要把握全局。

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