崔东树：1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆 同比下降7%

智通财经APP显示，2月11日，乘联会秘书长崔东树在一份文件中表示，1月份新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7%，环比下降48%。12月出现的新能源销售放缓仍在继续。1月份，新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6%，环比下降48%。新年伊始，消费者已进入政策观望的过渡阶段，而去年新车销量的爆发再次凸显了春节假期充电高峰期的服务挑战。快速充电和电池更换等型号的优势得到了强调。1、 新能源乘用车整体走势1 1月新能源汽车批发销量强劲，达到38.9万辆，同比下降7%，环比下降48%。12月出现的新能源销售放缓仍在继续。1月份，新能源乘用车批发销量38.9万辆，同比下降7%，环比下降48%。今年以来，由于锂、镍等原材料的涨价，动力电池的涨价速度大大超出了行业预期。因此，动力电池涨价后，车企压力很大，只能通过涨价来缓解成本压力。2、1月新能源汽车零售增速强劲，1月新能量乘用车零售额达到33万辆，同比下降6%，环比下降48%。前期，新能源乘用车保持上升趋势，1月槽效应较强。1月份，国内新能源乘用车零售额33.2万辆，同比下降6%。这是近年来的首次下降。1月对新能源汽车的预测偏高，最初主要考虑到补贴退出后的抑制作用较弱。3、1月份新能源汽车出口增速强劲。1月份，新能源乘用车出口7.4万辆。在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，在海外的认可度不断提高。随着服务网络的完善，市场前景正在改善。1月份，中国共有39208辆特斯拉汽车、15316辆上汽乘用车、10409辆比亚迪（002594）汽车、4260辆埃捷特汽车、1244辆长城汽车（601633）、749辆吉利汽车、722辆东风标致雪铁龙汽车、668辆创维汽车、565辆奇瑞汽车，以及少量其他车企出口的新能源车型。从自主出口海外市场零售数据监测来看，上汽等国产品牌在欧洲表现强劲。除了传统出口车企表现亮眼外，近期新动力出口也逐步启动，来自海外市场的数据也开始浮出水面。4.传统汽车与新能源汽车之间的对比以1:4的比例显示。很明显，传统汽车和新能源汽车之间存在着对比，新能源稳步下降，传统汽车加速下降。纯电动汽车和传统汽车的趋势相对不同。混合和混合的趋势也很强烈。一月份的燃油车已经预热了一点。近年来，乘用车市场需求呈现分化的K型趋势，传统燃油车占比持续下降。随着新能源汽车占比的不断提高，国内汽车市场已形成结构性增长趋势。传统燃油车产品面临明显的增长压力，而新能源汽车产品的电动化和智能化社会供应链体系仍处于创新和上升阶段。5.新能源汽车与传统汽车的发展趋势比较。1月份，新能源汽车制造商的批发渗透率为26.8%，而1月份，自主品牌新能源汽车的渗透率为39.4%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为34.5%；

主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为2.4%。1月份新能源汽车制造商的批发渗透率为26.8%，比2022年1月的19.4%的渗透率提高了7.4个百分点。新能源1月的渗透率历年来一直特别低，今年1月也是类似的特点。6、新能源汽车全国渗透率（600617）——1月中国新能源汽车零售渗透率为25.7%，1月国内品牌新能源汽车渗透率为43.8%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为21.4%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为2.7%。1月份新能源汽车国内零售渗透率为25.7%，较2021 1月份17%的渗透率提高了8.7个百分点。1月份，国内新能源汽车零售渗透率处于较低水平。近年来，国内新能源汽车零售销售率持续走强，超出预期。特别是在这些年的上半年，新能源的渗透率有了明显的提高。2022年3月，渗透率已达到28%的高点，随后进入波动高峰期。今年的渗透率也将逐步提高。2、 新能源乘用车市场结构分析：1月纯电动汽车批发销量27.2万辆，同比下降20%；插电式混合动力汽车销量达到11.7万辆，同比增长45%。插电式混合动力汽车占新能源汽车总量的比例为30%，与同期相比提高了11个百分点。纯电动汽车的主要车型仍然是轿车，而插电式混合动力汽车是SUV，形成了差异化趋势。插电式混合动力SUV车型的价格更高，SUV价格与生俱来的高利润也有一定的推动作用。1.新能源汽车的水平-每个水平都相对平衡。1月，B级电动汽车销量同比增长4%，环比下降24%，占纯电动市场份额的39%。纯电动汽车市场A00+A0级经济型电动汽车市场上升，A00级批发销量3.4万辆，同比下降69%，环比下降77%，占纯电动汽车市占率13%；A0级批发销售6.9万辆，占纯电动汽车的25%；5.9万辆A级电动汽车，占纯电动市场份额的22%；不同级别的电动汽车的销售相对有差异。2.新能源汽车的自主性和新动力性能减弱，国产品牌的纯电动市场优势显著，以特斯拉为主要高端。自主新能源和新势力的表现相对较弱。最近，插件混合的自主性越来越占主导地位。从月度国内零售份额来看，新势力的独立添加量为85%，超强。主要合资车企和传统豪华车的整体表现无法与特斯拉相比。NIO、Nezha、理想、零跑等新动力车企的同比和环比销售表现依然强劲，尤其是理想和NIO，这也是细分市场赛道的优势。3、 1月新能源汽车主要制造商的分化1月，随着比亚迪纯电动和插电式混合动力双驱巩固了其在新能源品牌中的领先地位，新能源汽车各大制造商历年的销售趋势一直较弱。各大车企的走势各不相同，比亚迪150164辆，特斯拉中国66051辆，长安汽车24960辆（000625），上汽乘用车18178辆，理想汽车15141辆，吉利汽车11032辆，广汽埃安10206辆跻身前十。2.主要纯电动制造商历年的销售趋势。近年来，纯电动乘用车市场仍由比亚迪、特斯拉和传统国产品牌主导。1月，新能源乘用车市场的多元化发展导致各大集团在新能源方面的业绩出现分化。1月，比亚迪和五菱汽车在纯电动汽车公司中表现强劲，带动了1月的整体强劲业绩；特斯拉临时调整产能；

吉利汽车、上汽、广汽乘用车等的趋势也很好；

长安新能源1月份销量不错。新势力的整体趋势出现分化，NIO和理想表现不错，但一线主力的地位明显下降。广汽埃安在尺寸上超越了小鹏汽车，拥有零跑、Nezha等强大能力。3.2023年1月，插电式混合动力新能源车企市场走势分化，比亚迪是主要制造商，处于绝对领先地位。由于比亚迪的高销量，它被放在了右轴上。理想汽车、长安、赛力斯、长城汽车等都在加速追赶比亚迪的插电式发展步伐。赛力斯新能源和理想汽车通过增加项目共同推动插电式混合动力的发展。最近，赛力斯的纯电动汽车也开始上市，形成了鲜明的特色。合资车企在插电式混合动力市场的表现相对较弱。由于产业链的差异，一些插电式混合动力车型的合资企业表现相对较好。欧洲汽车上汽大众最近在混合动力技术方面相对较强，而豪华车在混合动力方面则不强。4.混合动力企业表现良好。1月份，普通混合动力乘用车批发53462辆，同比下降28%，环比下降20%。其中，丰田36475辆，本田10858辆，传祺3449辆，东风1652辆，吉利领克526辆，日产272辆。混合动力的国产品牌正在逐步壮大。2022年，混合动力车型在日本四大品牌中表现相对强劲，丰田和本田是绝对的主力。其中，丰田表现不错，广汽丰田表现相对较好。整体总量相对平衡，反映在两个品牌的相对稳定趋势上。随着日产的新产品进入市场，混合动力车型种类呈现出更具竞争力的格局，丰田和本田共同开发市场的特点正在逐渐改变。自主品牌正在加速发展混合动力汽车，东风、吉利、广汽传祺、长城等更多新产品正在推出，以推动混合动力汽车的持续发展。4、 1月份新能源汽车主要车型销售表现强劲。1、1月新能源汽车批发量较好，1月乘用车批发量前五名分别为比亚迪宋达49865辆、Model Y 40903辆、Model 3 25148辆、比亚迪元23231辆、速腾22479辆。新能源在乘用车整体车型销量排名前四，领先的新能源汽车销量是领先的燃油汽车的两倍。年销量排名第一的Model Y不需要高端产品的补贴支持。因此，市场化的驱动力更强，比亚迪宋的零售额同比激增。比亚迪秦和比亚迪汉实力更强，汽车市场的主力军正在逐步形成。2.1月份纯电动汽车批发量相对较好，特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪元等产品表现相对强劲。3.插电式混合动力车型的批发趋势反映了国内传统企业作为主要关注点的特点。最近，比亚迪宋、理想L9、秦PLUS、汉、唐等车型的销量都不错。欧美豪华插电式混合动力车型市场接受度不足，销售趋势相对稳定。理想L9搭载增程电动汽车的性能明显更强，表明消费者对高端电动汽车的接受度仍然很高。如果问题得到解决，增程电动汽车也将被接受。最近，纯电动和插电式混合动力出口车型在欧洲市场表现良好，上汽荣威等出口更多，形成了中国插电式混动在欧洲新能源市场的驱动力。5、 1月份纯电动汽车定价的主要车型有：1。在10万元以下的纯电动汽车市场，主要竞争格局仍以小型车为主，尤其是A00级的宏光Mini，以及表现相对较好的梅赛德斯-奔驰、Nezha V、长安路米系列等车型。不过，比亚迪元、东风EX1等A00级10万元高端车型表现不错。2、10-20万元纯电市场10万-20万元纯电动主力车型批发趋势，在木兰等中低端品牌表现强劲，潜力巨大。比亚迪占据……

绝对优势的地位。比亚迪海豚和比亚迪宋的表现相对较强，比亚迪秦、埃安S、埃安Y等车型的表现略弱。3、20-30万车型批发销量在20-30万市场纯电动车型中表现良好，主要车型仍为Model Y和Model 3，其次是比亚迪汉和吉利极氪001等车型。特别是12月Model Y销量（包括出口）有所调整，1月表现强劲，同比正增长。未来，Model Y的销量仍将是20-30万区间的绝对领导者，比亚迪汉的销量也是趋势性特征，压力不大。吉利极氪001等吉利车型也在这一趋势中表现出色，可以看出小鹏P7等性能仍需努力。4.在30-40万元的市场中，有相对强劲的表现，如NIO ET5、NIO ES6和宝马X3。NIO品牌拥有强大的高端车型，ET5在产能增加后的销售业绩进一步提升。总体而言，市场竞争表现体现了独立新势力和与豪华全面竞争的特点。5.纯电动市场，纯电动汽车的主要车型售价超过40万元，最近销量强劲。领先车型主要由蔚来ES7、蔚来ET7、蔚来ES8、红旗HS9以及梅赛德斯-奔驰和凯迪拉克君威等相应车型组成。最近，蔚来ES7、蔚来ET7、梅赛德斯EQE、红旗EHS9和凯迪拉克君威自上市以来表现良好。40万元以上的高端市场呈现出蔚来等强大的自主高端品牌的新特点。

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