【e公司调查】实探东北极寒天气下新能源汽车“抗冻”功力；司机：不敢接长途单；私家车主：总体瑕不掩瑜

春节期间，中国大部分地区都经历了寒潮。受寒潮影响，东北部分地区气温创入冬以来新低。例如，在黑龙江省，漠河市以-53℃的气温打破了中国最低的气象记录。在吉林省，1月24日上午，全省大部分地区最低气温在-25℃以下，平均-29.5℃，是入冬以来最冷的一天。

在东北地区的寒冷冬季，一些新能源汽车，特别是用于运营的汽车的性能正在接受测试。

私家车主：冬季停电更常见

作为长春的一名90后市民，张亮来自一个富裕的家庭，几年前就已经拥有了自己的私家车。2022年下半年，张亮又购买了一款备受喜爱的纯电动新能源汽车。

新能源汽车具有明显的节能优势，这是毋庸置疑的。最重要的是，与传统燃油汽车相比，新能源汽车具有更强的技术感和更好的驾驶体验，”张亮说。

据张亮介绍，这款新能源汽车续航里程为400公里，每次充电大约需要4个小时。在夏天和秋天，它可以每周充电一次。进入冬季后，新能源汽车的续航里程有所减少。尽管我仍然保持着以前的驾驶习惯，每天行驶相同的里程数，但我需要在大约4天内充电一次。无论是夏天、秋天还是冬天，充电通常在剩余电池电量为30%至40%时进行。

我之前听说新能源汽车在冬天会停电，所以我必须做好心理准备。“张亮告诉证券时报·e公司记者，他的活动轨迹主要在长春市，所以即使新能源汽车停电，也不会影响他的日常出行。尽管冬季停电是新能源汽车的一个缺陷，但总体而言，这些缺陷并没有被掩盖。

王鹏也是新能源汽车的粉丝。他家里有两辆车，一辆是混合动力汽车，另一辆是纯电动新能源汽车。王鹏的家距离单位约8公里，他每天开车上下班。

1月28日，在接受《证券时报》记者采访时，王鹏还谈到了寒冷的冬季气候对新能源汽车的影响。据介绍，王鹏的油电混合动力汽车续航里程为55公里，夏天每天通勤几乎不用燃油。进入冬季后，当温度低于-12℃时，车辆将在行驶的前5公里自动激活燃油模式，然后切换到电力模式。每年的燃料成本约为500元。

当充满电时，纯电动新能源汽车的续航里程为400公里。在夏天，当使用空调时，实际续航里程会减少80%。在冬季，由于东北地区的天气相对寒冷，实际范围减少了约60%。“王鹏杰说，因为他家里有一个车库，当纯电动新能源汽车显示出40%到50%的剩余电量时，会及时充电，基本上不存在汽车用电焦虑的问题。

高翔是长春市的一名私人车主，驾驶一辆BBA级燃油动力汽车。2022年，高翔为妻子购买了一辆国产纯电动新能源汽车，全电动续航里程400公里。主要目的是上下班通勤，平均每日行车距离不超过40公里。

我们的新能源汽车在夏天大约每10天去4S店更换一次电池，而在冬天更换电池的频率增加了，平均每周更换一次。据高翔介绍，即便如此，这款新能源汽车仍然可以满足我们妻子的日常需求。如果家庭成员一起进行自动驾驶旅行，他们将优先使用另一辆燃料动力汽车。

上述三位受访者的说法表明，在东北寒冷的冬季，新能源汽车停电的情况更为普遍，但如果在城市地区使用，不会受到太大影响。

出租车司机：冬天每天更换两次电池

2021 11月，长春市第一批新能源替代出租车投入运营。一位出租车业内人士近日对证券时报·e公司记者表示，按照每辆线下燃油车增加一辆新能源车的原则，长春的出租车将逐步被新能源汽车取代……

未来将不会有新的燃油车上线运营。

1月27日，证券时报·e公司记者走访了位于长春经济技术开发区会展街的一家新能源出租车交易站，了解严寒天气对新能源出租车的影响。

1月27日，长春市的白色天气温度较前几天有所回升，最高气温为-11℃。中午11点20分，记者到达发电站时看到，已有10多辆出租车和叫车在排队换电池，出租车也逐渐加入了换电池的队伍。一辆新能源出租车平均需要2分钟左右才能完成电池更换。

在夏天，更换一次电池可以行驶270公里或280公里左右。在初冬，虽然也停电了，但换一次电池仍然可以行驶170公里或180公里。最近，由于室外温度极低，更换一次电池只能行驶约130公里，而且每天至少需要更换两次电池。我的车目前剩余电量为32%，理论上仍然可以行驶84公里。然而，在现实中，如果我再跑三四十公里，我会报警。在这种情况下，我再也不敢继续在路上行驶，只能在这里排队更换电池。

一位在这里排队的出租车司机告诉记者，1月26日，他的新能源出租车在发电站一天内更换了三次电池，更换费用为每公里0.3元，总费用为110元。以前，我自己开一辆以天然气为燃料的出租车，98元一罐的汽油可以行驶280公里。此外，更换电池现在需要排队等待大约半个小时，这导致了更高的时间成本。与以天然气为燃料的出租车相比，新能源出租车在冬季的成本优势并不显著。

我已经在这里排队半个小时了，基于每天更换两次电池，这将使我延迟一个小时，这肯定会影响我的收入， “另一位出租车司机在接受采访时表示，我的新能源出租车在夏秋季节更换电池可以行驶280公里和290公里。在这种天气条件下，更换电池只能行驶120公里左右。因此，即使有超过100公里的长途订单，我也不敢接受，因为我担心电池电量不足t、 这将使我无法顺利返回

证券时报·E公司记者现场采访了10多位出租车和叫车司机。他们报告的问题主要集中在两个方面：首先，每天至少更换两次电池会增加他们的时间成本，影响他们的收入；

2、 寒冷的天气严重降低了新能源出租车电池的实际电池寿命，导致驾驶新能源出租车不敢长途行驶。

然而，并不是每次更换电池都需要半小时。1月29日中午，记者再次来到发电站，看到只有五六辆出租车在排队换电池，最长使用时间约10分钟。

据报道，该发电站分为两部分：大的和小的。大站在冬季每天交换300-400个电池，而小站只有在人力充足的白天才开放。电池在冬季会严重断电，因此有更多的车辆前来更换电池。对于我的小站来说，进入冬季后，每天大约更换100个电池，1月28日，白天更换了87个电池，”更换站的一名工作人员说。

业内人士：气温影响东北地区新能源汽车发展

采访中，多名出租车司机向证券时报·e公司记者介绍，2022年11月，长春市迎来了入冬后的第一场大雪。由于当时零度左右的温度波动，冰雪混合并粘附在汽车底盘上，使得新能源出租车在电站更换电池时难以及时取出电池，导致大量出租车在没有更换电池的情况下排队数小时。

据悉，虽然新能源出租车除了电池更换外，也支持充电，但根据相关协议，出租车电池更换的充电方式是根据车辆行驶里程计算的，因此绝大多数出租车司机只能选择排队更换电池，即使这一过程需要很长时间。

此前，中国汽车流通协会执行理事贾新光在接受媒体采访时表示，电动汽车的低温天气问题尚未完全解决。有些现在具有较小的绝缘和加热功能，但容量减少，无法完全解决停电问题。在隔热的房间里，储存没有问题，充电或交换也没有问题，在车内切换到低温环境仍然不起作用。在高温环境中也不可行，因为在沙漠中使用电动汽车可能会突然断电。

在燃料动力汽车时代，低温环境中遇到了许多问题，但随着技术迭代，这些问题逐渐得到解决。然而，由于电池的物理特性，解决这个问题需要时间。在东北等极寒地区，不应将纯电动汽车用作运营车辆。事实上，出租车最好是混合动力，因为在极低的温度下，它们仍然可以正常工作。

1月28日，吉林省一位不愿透露姓名的汽车业内人士对证券时报·e公司记者表示，新能源汽车的发展是必然趋势，无论是在南方还是东北，这种趋势也是不可逆转的。从新能源汽车的充电模式来看，换电池模式仍应更多地应用于运营车辆，如公交车或出租车，因为这些车辆需要长期驾驶，且怠速率相对较低。

至于私家车，更合适的模式仍然是充电模式。毕竟，许多住宅区的车库和停车位都被允许在政策范围内安装充电站。而且，户外充电站广泛分布在一些城市，特别是南方城市，基本可以满足家用新能源汽车的充电需求。

老实说，目前的电池技术仍然不够发达，这也是制约北方地区特别是东北地区用新能源汽车取代所有运营车辆的重要因素。“他说，但也应该注意到，目前各大电池制造商正在加紧充电技术的研发。如果未来能够真正实现新能源电池在30分钟内从0快速充电到80%，再加上电池容量的不断增加，一旦普及，势必会加速新能源电动汽车的普及在北部地区和东北三省，用新能源汽车取代所有运营车辆将不再是问题。当然，这仍然……

需要时间和过程。

尽管包括长春在内的东北一些城市也在不断建设和安装新能源汽车充电站，但与南方一些城市相比，充电站的数量和分布密度远远不够。上述人士表示，特别值得一提的是，东北地区一年中几乎有5个月处于冬季，冬季气温低已成为影响东北地区新能源汽车发展的重要因素。如果新能源车主在没有车库或停车位的情况下无法为自己的汽车安装充电站，也无法实时充电，那么在寒冷的冬天，在户外寻找充电站确实非常不方便。

主编：张倩瑶

摄影：孙贤超

校对：赵艳

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