理想掀起“上车潮”、重感知轻地图 2023年开启城市NOA元年

1月29日，财联社报道称，在一封2000多字的综合信中，理想汽车首席执行官李想特别强调了他对城市NOA量产的计划。在开始高速NOA之后，城市NOA登机的第一年将于2023年开始。1月28日，李想在首席执行官致全体员工的一封信中表示，软件2.0技术产品将于2023年在中国正式开始实施。在智能电动汽车最重要的领域，基于BEV感知和Transformer模型的城市NOA导航辅助驾驶将于2023年底开始实施，实现端到端的训练。“这将是软件2.0改造物理世界的重要起点，”据财联社不完全统计，除了小鹏P5率先在广州推出城市NGP推送外，理想、蔚来、魏派等主机厂今年也将逐步实施城市NOA的OTA推送。根据西部证券（002673）的一份研究报告，2023/24/25年，配备NOA的车辆数量将分别达到70万辆、16.9万辆和3.48万辆，其中17%/40%/70%支持城市NOA功能。对于自动驾驶初创公司来说，NOA也是一块必须吃的蛋糕。去年年底，青州智航宣布推出《基于旅程？5芯片“轻舟乘风高级辅助驾驶解决方案”已成为第一家基于地平线之旅5芯片的“高速+城市”NOA辅助驾驶方案提供商，计划于2023年年中量产。在李想之前的声明中，他特别表示“不依赖HDMAP”，这与城市NOA的特点不无关系。业内人士分析，NOA是开启高级智能驾驶辅助的正确方式，而城市NOA比高速NOA更难。“尽管基于高精度地图的解决方案的技术门槛可能相对较低，但高精度地图会带来数据昂贵、周期长、迭代困难等问题。一些车企在权衡后会选择‘重感知、轻地图’的解决方案来替代，”民摩智行董事长张凯表示，Mimo智行的城市NOH产品克服了许多困难，如基于导航路线的自动变道超车、红绿灯识别、复杂的交叉口交通、无保护的左右转弯等。同时，它们还可以应对车辆近距离进入、车辆拥堵和占用、交叉口、环形交叉口等复杂场景，隧道、立交桥等。青州智能导航联合创始人兼首席技术官侯聪也认为，城市NOA是辅助驾驶的天花板，也是技术最先进的功能。通过不断打磨城市NOA的功能，可以不断培育L4技术，最终实现自动驾驶，因此它也是自动驾驶的入口。城市NOA的加速普及离不开政策的支持。2022年11月，工业和信息化部会同部组织起草了《关于开展智能网联汽车接入和道路交通试点工作的通知（征求意见稿）》，提出选择符合条件的道路机动车生产企业和具备自动驾驶功能、符合量产条件的智能网联汽车产品进行试点准入；对已通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市有限的公共道路区域内开展道路接入试点。公开信息显示，全国已建成17个国家级测试示范区、4个国家级车联网试验区、16个智慧城市基础设施和智能网联汽车试验城市，完成3500多公里的智能道路改造。西部证券预测，首批智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市包括北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡，第二批试点城市包括重庆、深圳、厦门、南京、济南、成都、合肥、沧州、芜湖、淄博等10个城市，将率先申请试点城市资格，预计到2024年将迎来数十个城市的试点申请

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