丰田汽车迎最高负责人变更 人事调整后与特斯拉终有一战？

据记者裴建儒和编辑孙磊报道，时隔14年，丰田汽车公司作为最高负责人，每一次都将发生人事变动。1月26日，丰田官方宣布，丰田章男将接替内山田武出任丰田总裁，总裁职位将移交给LEXUS International Co.和GAZOO Racing Company的总裁——执行董事佐藤秀树。这项任命将于今年4月1日正式生效。丰田章男在新闻发布会上表示：“随着内山田社长的辞职，为了进一步推动丰田的改革，我决定担任社长，履行协助新任社长的职责。”。公开资料显示，现年66岁的丰田章男是丰田汽车创始人丰田章一郎的孙子。他于1984年加入丰田，自2009年6月起担任总裁。佐藤恒志现年53岁，与丰田章男接任丰田总裁时的年龄相同。“就日本大型企业的运营商而言，53岁仍然是一个相对年轻的年龄。根据丰田章男总裁的提议，在从传统汽车企业向移动出行服务公司转型的过程中，可能需要更年轻、更有活力和热情的领导。“丰田章男中国相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。日本SBI证券公司高级分析师宇藤义二认为，尽管丰田章雄已经卸任总裁一职，但他很可能会继续以总裁的身份深入参与公司的运营。对于继任总裁佐藤宏来说，未来几年可能是一段时间。”学徒”。丰田章男掌舵13年。回顾他13年的领导生涯，丰田章雄将这段领导时间定义为“如履薄冰”，以及其他生死攸关的时刻。回顾过去的13年，我每天如履薄冰，努力工作，这是我的真实感受。“丰田章男坦言。丰田章雄就任总裁之初，由于丰田全球扩张战略受挫和雷曼危机的影响，丰田正陷入经营亏损。2008财年，丰田亏损4369亿日元，这也是其58年后的经营亏损。就任总裁后，丰田章夫调整了自己的超额利润ll战略，从商业和商品战略的改革开始，减少盈亏平衡点的销售额，转向灵活高效的生产和销售系统。在丰田章男的管理下，2016年，大发实业成为丰田的全资子公司；2017年，丰田先后宣布与铃木、马自达开展业务合作；2020年，斯巴鲁变更为适用权益法的公司，并与松下控股成立了汽车电池合资公司；

2021，丰田与五十铃、日野、大发、铃木等建立了商用车技术开发公司。当丰田章男掌舵时，丰田的全球销量和业绩持续改善。2022年，丰田的全球销量将达到1000万辆左右，与丰田章男上任时相比增长了近30%，超过了老对手大众集团，位居全球销量第一。从业绩来看，2021财年，丰田的营业利润约为2.99万亿日元，同比增长36%，超过了2015财年2.85万亿日元的高位，创下了6年来的最高纪录，达到了日本国内企业历史上的最高水平。此外，丰田的总市值现在超过30万亿日元，是丰田章男就任总裁时的两倍多。丰田章男说：“当我陷入危机时，我认为有两种方法可以选择。一种是短期内见效快的‘捷径’，另一种是回归自然和理想，正视初心。我选择了后者。”，目标是打造“最好的本地企业”。我相信，在过去的13年里，我们为传承奠定了坚实的基础。根据收购公司总裁的公开信息，佐藤恒志大学期间毕业于早稻田大学工业系机械工程系内燃机研究专业，1992年加入丰田。他是雷克萨斯GS和LC车型的总工程师，也是丰田旗下为数不多的担任过总工程师的技术人员之一。他的简历涉及汽车发动机、车身/车架、悬架等各个领域的技术开发人员。他曾参与卡罗拉和普锐斯等品牌的零部件开发。在被宣布接任丰田总裁之前，佐藤恒二是丰田的执行董事，还曾担任雷克萨斯品牌和丰田高性能运动品牌GAZOO Racing的总裁。首先，他是一位掌握丰田“理念”、“技术”和“行为准则”并努力在一线取得成功的汽车制造商。我希望从丰田的高层管理层那里看到这些质量特征。另一方面，他非常喜欢汽车。他的公司的产品得到客户的认可是很重要的。如果他是佐藤总统，我相信以商品为中心的管理将得到进一步推动。此外，他对汽车非常感兴趣。年轻时，在“没有标准答案的变革时代”，高级管理层有必要能够在一线实践并扎根。要做到这一点，体力、精力和热情都是必不可少的。丰田章男在谈到任命佐藤宏为新总裁的原因时说，我认为年轻本身也充满了巨大的魅力。上述丰田中国负责人也表示， “我们期待Sato Shin总裁站在改革的最前沿，为新环境做出更多改变，包括重振整体运营和加强组织管理。首先，我是一名在汽车制造业工作多年的工程师，对制造汽车充满热情。因此，我希望成为一位“继续制造更好汽车的总统”。新团队将专注于“传承与进化”，坚持创业理念，践行“以商品和区域为中心的管理”，努力实现移动出行公司的全面产品升级，佐藤恒志（Sato Hengzhi）表示。值得注意的是，在他掌管雷克萨斯品牌期间，佐藤恒吉一直在领导雷克萨斯的纯电动转型。早在2021 12月，佐藤恒志就表示雷克萨斯正在向纯电动汽车过渡，并认为“尽管丰田的纯电动化步伐缓慢，电动汽车具有汽油汽车所没有的附加值。“按照计划，到2035年，雷克萨斯将转型为纯电动品牌，这一目标也领先于丰田品牌。”作为老一辈，我也感受到了做‘造车’的局限性。我觉得自己跟不上时代，包括数字化、电动化和车联网。以佐藤社长为核心的新团队的使命是将丰田全面发展成为一家移动出行公司，”丰田章男说。佐藤恒志还表示，正如丰田章雄所说，新团队的任务是转型成为一家“移动出行公司”。因此，新团队面临的紧迫任务……

应该增加“实践”的数量和速度，加快电气化进程，满足地区需求，生产符合各种价值观的汽车。会和特斯拉开战吗？事实上，2022年对丰田来说并不容易。尽管丰田保持着全球销量第一的地位，但由于疫情、零部件短缺和物流停滞等因素，丰田在日本的当地工厂今年一直受到停产和减产的困扰。在中国市场，丰田经历了10年来的首次销量下滑，2022年共售出约194.06万辆新车，与2021相比下降了0.2%。丰田解释称，造成这种情况的主要原因是，疫情导致逛店人数大幅减少，严重影响了销售业绩。然而，业内普遍认为，丰田最大的隐忧仍然来自电动化领域。尤其是特斯拉和比亚迪（002594）等竞争对手正在电动化领域与他们拉开差距。2022年，尽管丰田bZ纯电动专属系列的首款车型bZ4X开始在中国和日本等市场上市销售，但丰田的纯电动汽车全球销量并不理想。公开数据显示，2022年前11个月，丰田纯电动汽车销量不足2万辆。2021，丰田售出约14000辆纯电动汽车，仅占总销量的0.1%，大大低于排名第二的大众汽车集团。作为参考，特斯拉去年在全球共销售了131万辆纯电动汽车，而比亚迪则销售了91万辆纯电动车。此外，2021 12月，丰田宣布到2030年将在电动汽车行业投资350亿美元，推出30款电动车型，并在全球范围内每年销售350万辆纯电动汽车。在过去的十年里，丰田的电动化战略使其纯电动汽车的销量从1万多辆增加到了350万辆。但以丰田目前1000万辆的总销量计算，350万辆的销量仅占总销量的35%左右。相比之下，特斯拉首席执行官马斯克提出，特斯拉的目标是到2030年实现2000万辆汽车的产能；比亚迪于2022年3月宣布停产燃油汽车。丰田意识到了这一问题，正在加快步伐。近日，据日本《朝日新闻》报道，丰田正在为电动汽车开发一个专用平台，以提高其竞争力和效率，并降低生产成本。这一决定是丰田开始大规模生产电动汽车计划的一部分，其新战略旨在与特斯拉直接竞争。记者就此向丰田公司求证，但对方表示不知情。尽管上述消息尚未正式“盖章”，但丰田章男对电动汽车的态度已经从之前的炮轰和摇摆转变为坚定。“公司已经开始为2030年的目标做准备。尽管电动汽车很难盈利，但这是我们必须做的事情，”丰田章男说，“以新任总裁佐藤为中心的新团队的任务是将丰田全面转变为一家移动出行公司。我相信新团队能够实现我尚未实现的目标，”丰田章男说道。

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