新能源车企的中场战事开始了

投资者网葛凡美购买新能源汽车的国家补贴政策已于2022年12月31日到期，这意味着从2023年开始购买纯电动汽车将失去补贴。从今年1月1日开始，历时13年的国家新能源财政补贴正式退出历史舞台。面对新能源汽车补贴政策退出市场，许多新能源汽车公司宣布对其部分车型进行提价，如：Nezha汽车、零跑汽车、奇瑞新能源、合创汽车、广汽埃安、长安、几何、上汽大众以及其他10多家品牌车企。他们已经宣布在2023年提高相关车型的价格。直到退潮后，我们才知道谁在裸泳。随着新能源汽车补贴的结束，车企面临着巨大的利润考验。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，新能源汽车行业或将进入洗牌期。2021 12月底，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会联合宣布“2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策”，新能源汽车采购补贴拉开帷幕。新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，此后国家将不再对注册的汽车提供补贴。根据新能源补贴政策，一般情况下，补贴前汽车售价应在30万元以下，续航里程300至400公里的纯电动乘用车补贴9100元；续航里程大于或等于400公里的纯电动乘用车补贴1.26万元/辆；插电式混合动力车型的补贴为每辆4800元。国家对新能源汽车行业的补贴政策从2009年开始实施，到2022年底已经实施了13年。财政部发布的《关于提前下达2022年节能减排补贴预算的通知》显示，2022年将安排384.79亿元用于新能源汽车补贴。从推广应用规模来看，《新能源汽车蓝皮书：汽车产业发展报告》指出，2021，中国新能源汽车产销（600617辆）连续7年位居世界第一，达到352万辆，占全球拥有量的一半。目前，新能源汽车在中国的销量不断创下历史新高。根据中国汽车工业协会的数据，2022年1-11月，汽车销量达到2430.1万辆，同比增长3.3%。其中，新能源汽车销量达到606.7万辆，比去年同期增长100%，比2021直接翻了一番。同期，新能源汽车的平均渗透率达到了25%。从2022年国内车企的年度交付量数据来看，各家车企的销售业绩都不差。2022年，广汽埃安、内扎汽车、“力威萧”、零跑汽车销量跻身行业前六，年交付量超过10万辆。具体来看，2022年全年，广汽埃安累计销量达到27.1万辆，同比增长126%，创历史新高；内扎汽车全年累计销量达到15.21万辆，同比增长118%；理想汽车全年交付13.3万辆，同比增长47.2%；NIO共交付新车12.25万辆，同比增长34%；

小鹏汽车全年交付量为120757辆，同比增长23%。2022年主流新能源汽车品牌销量

然而，随着新能源汽车补贴退出市场，车企的竞争格局将发生变化。神钢证券在研报中指出，国家新能源汽车购置补贴的退出，意味着新能源汽车行业正在逐步成熟，从政策驱动转向市场驱动，与市场主流传统燃油汽车展开正面竞争。新能源汽车企业将进入优胜劣汰的新阶段。面对国家取消新能源汽车购置补贴，不同的车企会有不同的应对策略。财通证券（601108）认为，产品盈利能力的差异可能导致车企选择不同的应对策略。盈利能力更强的公司可能能够更好地应对终端价格的变化；产品力的强弱可能决定了车企的成本传导能力。产品实力较强的公司可以通过涨价部分传导成本上升和补贴下降带来的价格压力。汽车公司正面临一波涨价潮。事实上，随着新能源汽车补贴的退出，多家新能源汽车公司已经宣布其产品涨价。部分车企发布“限时价格保护”声明，特斯拉国产车型大幅降价，引发新能源汽车价格战。例如，比亚迪（002594）、长安神蓝、吉利汽车、广汽埃安、零跑汽车、Nezha汽车等车企都选择了提价。2022年12月31日，比亚迪宣布，从2023年开始，将正式调整旗下新能源相关车型的官方指导价，上调2000元至6000元；11月30日，广汽埃安宣布，自2023年起，相关车型正式涨价3000至8000元。12月11日，长安深蓝宣布从2023年起调整SL03的官方指导价，价格上调2000-8000元；零跑汽车宣布，从2023年开始，零跑T03将涨价3000元，C11将涨价6000元，但C01承诺不涨价；12月1日，吉利宣布将从2023年开始调整多款新能源汽车的官方指导价，上调3000元至6000元；

奇瑞新能源将对小蚂蚁和无限Pro两款车型进行价格调整，价格上调3000-9000元。AITO文杰、小鹏汽车、极氪汽车等多个品牌纷纷发布“限时保险”声明，委婉宣布涨价。保单一般规定，如果用户在12月31日之前下单，未能赶上国家补贴，企业将在购车时承担补贴差额。例如，1月1日，小鹏汽车官方宣布，2023年小鹏汽车各车型全国推荐零售价将与2022年底的综合补贴价格保持一致。五菱汽车正式宣布推出20亿元限时补贴，承诺五菱宝骏新能源春节前不涨价。部分新能源汽车企业限价报价政策

为应对补贴退坡，各家新能源企业相继出台了限时价格保护措施。对此，中国汽车工业协会认为，“一些车企宣布的涨价幅度小于年底将退出的补贴金额，为2023年的订单回笼奠定了坚实的基础。”但与此同时，特斯拉“坚持按成本定价”，选择降价促销。1月1日，特斯拉宣布，2023年1月1至2月28日交付的Model 3和Model Y新车订单将有资格获得6000元的限时交付奖励。如果特斯拉通过合作保险机构购买相应的汽车保险，他们也将有资格获得4000元的保险补贴。此外，国产Model 3和Y车型纷纷宣布降价，入门级Model 3每辆售价22.99万元，创历史新低。Model Y的起步价为25.99万元/辆，每辆车的降价幅度在2万元至4.8万元之间。整个2022年，特斯拉交付了超过131万辆汽车，实现了40%的同比增长。神钢证券认为，新能源汽车补贴的取消以及原材料、动力电池和芯片价格的持续高企，将给新能源汽车公司带来更严峻的挑战。目前，在国内新能源汽车市场上，能够盈利的车企屈指可数。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，市场平衡被打乱了。如果新能源汽车公司不采取降价策略，其市场份额将不可避免地下降。未来，新能源汽车公司将在市场规模和盈利能力之间取得平衡。2022年10月8日，工信部发布的《2020年新能源汽车推广应用补贴资金清算审核车辆信息表》显示，2017年至2020年，每辆获批新能源汽车平均补贴金额分别为6.73万元、5.04万元、3.74万元和2.3万元，逐年下降。与此同时，新能源汽车获得国家补贴的比例正在逐年下降。根据工业和信息化部发布的数据，2017年新能源汽车获得国家补贴的比例为78%，2020年降至63%，2021仅为47%。近年来，在电动化和智能化转型浪潮的引领下，中国在新能源汽车赛道上继续蓬勃发展。企查查数据显示，目前我国有60.58万家新能源汽车相关企业。在过去的十年里，中国新能源汽车相关企业的注册量一直在持续增加。2022年，新增业务23.94万项，同比增长40.34%。然而，只有少数新能源汽车公司能够实现盈利。数据显示，2022年前三季度，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉实现盈利，而新能源车企仍出现大幅亏损。小鹏汽车净亏损23.8亿元，同比增长49%；蔚来汽车净亏损41.108亿元，同比增长392.1%；

理想汽车净亏损16.46亿元，较二季度6.41亿元的亏损增长156.7%。目前，新能源汽车公司尚未单独披露购买新能源汽车补贴的数据。不过，从A股上市车企的财报来看，车企依赖政府补贴。2022年前三季度，长城汽车（601633）和上汽集团（600104）获得的政府补贴超过10亿元，分别为13.81亿元和18.11亿元；长安汽车（000625）、江淮汽车（600418）、广汽集团（601238）、北汽蓝谷（600733）和东风汽车（600006）的政府补贴分别为8.82亿元、7.24亿元、5.53亿元、5500万元和5200万元。然而，仍有一些汽车公司的净利润处于亏损状态。一些汽车公司获得了政府补贴和盈利能力

2022年12月中央经济工作会议关于中国研发完成情况的报告，包括“春涂生”和“仁惠”С在中外品牌的激烈竞争中，中外品牌之间存在着激烈的竞争。在邓小平的帮助下，中国市场竞争日益激烈，中国市场的竞争也越来越激烈。在庭院的帮助下

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