广东，杀出全球快充“独角兽”

作者：梁世庭

编辑|李震

新能源汽车充电0-80%只需8分钟，充电30-80%只需5分钟

近日，南方财经各媒体记者在位于番禺南村的有限公司XFC超载站体验了“充电和加油一样快”的超快充电体验。

这家诞生于广州汽车集团（601238）的民营科技公司发展迅速。成立一年多，已晋升为“2021广州未来独角兽创新企业”；

成立两年内，它迅速登上胡润全球独角兽排行榜，并被授予“2022年年中全球独角兽企业”称号。

就在一个月前，聚湾科技研究在其南沙工厂成功举行了G11项目首批量产电池组下线仪式，其中包括六个不同电池级别和充电速率的研发子项目，可以为支持主机制造商同时离线提供不同电池组产品的电池寿命范围和充电速率。

作为超级快充领域的绝对独角兽企业，聚万科技研究正在全力推动这项技术的量产。其南沙生产基地预计总投资40亿元，年产能8Gwh，可实现12万辆新能源汽车的配套产能。在此基础上，聚湾科技研究将与行业合作伙伴合作，到2025年建造1000个超充电站，并同时在大湾区和广东省部署这项技术。

这只是广东新能源汽车产业快速发展的一个缩影。作为汽车生产和销售大省，广东在新能源汽车产业方面具有更大的潜力。最新数据显示，2022年广东省新能源汽车产量预计接近130万辆，同比增长140%，约占全国新能源汽车份额的18%（600617）。凭借差异化的技术储备和大规模的工程能力，聚万科研已成为助力广州建设“超级充电城”、广东打造新能源汽车产业高地的重要一员。

全球快充独角兽为何诞生于广东？

在新能源汽车产业链中，动力电池堪称新能源汽车的“心脏”，高速充电被认为是新能源行业全球竞争的焦点。

对于消费者来说，充电率、电池寿命和安全系数一直是他们选择新能源汽车时最关心的问题，其中充电率排在首位。聚湾科技研究总裁裴峰博士介绍，目前，由于占地面积大、充电时间长，新能源汽车的充电生态仍然相对低效。

全国有240万支加油为3亿辆燃油车提供服务，而只有360万个充电站为1000万辆电动汽车提供服务。燃油车的车炮比为125:1，新能源车的车比为3:1，差距为40至50倍。裴峰认为，高速充电将成为目前电动汽车行业解决这一问题的关键赋能技术之一。

之所以做出这样的判断，主要是因为早在2014年，裴峰就开始关注充电效率。当时，广汽研究院成立了电池材料研究领导团队，裴锋是该团队的技术负责人。

当时，新能源汽车的私人市场刚刚开始升温，提高续航里程和提高电池能量密度是行业技术研究的重点。然而，人们很少关注充电效率。充电能和加油一样快吗？“裴峰提出了研究超快速充电的目标。

2020年9月，广汽集团、广汽资本、广汽研究院领先的技术团队和第三方战略合作伙伴持股平台共同出资成立了广汽集团第一家内部孵化的混合所有制创新型高新技术企业聚万科技研究，以行业专家和广汽研究院技术骨干组成的领先技术核心团队为核心。

一年后，由聚万科技研究开发的XFC极速电池安装在广汽埃安车型上，并创造了当前“最快电动汽车充电技术”的世界纪录。

据悉，聚湾科技研究XFC极速电池产品的充电率目前覆盖3C-6C。3C速率的XFC可以在15分钟内实现从0到80%的快速充电，而6C仅需8分钟。根据美国能源部的规划，Juwan Technology Research目前在技术上领先世界两到三年。

全球快充独角兽巨头海湾技术研究为何诞生于广东？

就汽车生产而言，这是最大的省份……

在中国，每六辆新能源汽车中就有一辆在广东制造，每分钟约有2.4辆新能源车下线。

这里既有传统汽车产业的制造业基础，也有人工智能、电子通信等新兴产业的支撑，为新能源车企在成本、质量控制、研发创新等方面的发展提供了良好的沃土。

这里还有一条完整的新能源汽车产业链，包括广汽、比亚迪（002594）等头部车企，以及石田材料、欣旺达（300207）、速腾聚创等上下游企业，以及广州花都、番禺、南沙、深圳坪山等其他产业集群。

广东在新能源汽车领域具有独特优势，已形成良好的产业生态。该公司可以在广东诞生，并取得良好的发展势头，拥有有利的时间、地点和人员，”裴峰说。

通过布局充电基础设施，借力产业高地建设

数据显示，2020年全球新能源汽车渗透率为5%，到2021年底达到20%。截至2022年10月，新能源汽车在全球的渗透率实际上已经达到30%。

能量补充焦虑已经取代里程焦虑成为新能源产业发展的主要矛盾。”裴峰认为，“现阶段急需解决的是动力电池充电方便的问题。广东将扩大新能源汽车产业规模，普及XFC极速充电技术和产品，打造XFC生态系统，这将是必然趋势

事实上，过度充电已经成为全球新能源汽车竞争的焦点之一。为了抢占产业发展的制高点，广州进行了前瞻性布局。

2022年9月，广州市工业和信息化局官网发布的《广州市加快电动汽车充电基础设施建设三年行动计划》明确提出，到2024年，广州要基本建立“快、慢、有序收费”的充换电服务体系和“滥收费城市”。

裴锋还表示，为了建立一个过度充电的环境，必须解决几个问题：首先，电池必须具有过度充电能力；其次，必须有运载电池的车辆产品；

第三，必须有与过度充电技术兼容的基础设施。

目前，聚万科研正依托其在新能源电池技术方面的领先优势，与车企和运营商共同打造广州“充电城市”，打造充电生态圈。据裴峰介绍，到2025年，广州将建成1000个超收费站点，实现1.5公里半径覆盖，站点搜索时间减少到5分钟以内。

这意味着广州迎来了新能源汽车XFC超充网络的大规模建设期，成为全球首个超充城市。

聚湾科技研究充电事业部总经理彭文科告诉南方财经全媒体记者，建设一个超充站和建设一个普通的快充站是一样的。如果现场电容足够，就不需要增加容量，如果电容不能满足需求，容量就会增加。这与建造一个普通的快速充电站的原理相同。

目前，我们在广州建设的超充电站中，90%使用现有的电力容量。如果现有的电力容量不足，就需要增加。但是，在利用率方面，过度充电没有等待和占用时间，充电桩的利用率会提高。从社会角度来看，从快速充电升级到过度充电实际上可以减少对电网容量的需求，”彭文科说。

除了广州正在建设过度充电网络外，广东其他城市都在加快充电基础设施建设。例如，珠海提出布局“一公里”公共快速充电服务圈，到2025年底将建设4.67万个充电站。

2022年12月，广东省能源局在回应政协建议时表示，全省已建成约19万个公共充电站，全省1123个乡镇实现了公共充电站全覆盖，有效满足全省公共区域电动汽车充电和补能需求。

根据《广东省电动汽车充电基础设施“十四五”发展规划》，到2025年底，广东省将累计建设4500多个集中充电站和约25万个公共充电站，助力广东打造广东新能源汽车产业高地。

本期编辑：蒋佩佩实习生肖楠

本文首发于微信公众号：21世纪经济报道。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：广汽集团埃安比亚迪世纪速腾

汽车资讯热门资讯