1月11日，在2022年《新京报》第18届超级汽车论坛上，中国汽车数据生态事业部部长徐树杰表示，与智能化和网络化相比，汽车行业的绿色发展涵盖了更多的概念，包括产品绿化、工厂绿化和构建绿色供应链“双碳”在过去两年一直是一个热门话题。汽车不仅是碳的供给侧，也是碳的需求侧。因此，它们的影响不仅限于汽车产品，还对包括上游原材料企业在内的整个产业链产生重大影响。徐树杰认为，绿色低碳发展是推动汽车产业高质量发展的关键。他透露，根据中国汽车总公司的数据，假设中国和欧盟生产的纯电动乘用车分别用于欧盟市场，2020年中国生产的纯电乘用车的生命周期碳排放水平为107.09克二氧化碳当量/公里，欧盟生产的纯电动汽车生命周期碳排放水平为85.15克二氧化碳当量/公里，表明中国纯电动汽车在制造方面与欧盟有一定差距。随着汽车行业在制造业的减碳减排和能源的清洁化，预计到2025年，中国生产的纯电动乘用车的生命周期碳排放量将降至每公里84.81克二氧化碳当量，欧盟生产的纯电动乘用车的生命周期碳排放量预计将降至每公里67.96克二氧化碳当量。尽管差距在不断缩小，但仍然存在差距。中国（600617）的新能源汽车发展需要克服这一障碍，才能实现从汽车大国向汽车强国的升级。徐树杰表示，在绿色发展的主旋律下，车企需要研究和应对“绿色壁垒”的挑战，同时也要面对国内汽车产业转型升级和绿色发展的要求提前做好准备。编辑王金玉校对刘宝清
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